Araba motoru karmaşık bir yapıya sahiptir. İçten yanmalı motor, biri zamanlama olan birçok farklı sistem içerir. Bu mekanizma, karışımın zamanında enjeksiyonundan ve çalışma döngüsünden sonra gazlarının salınmasından sorumludur. Gaz dağıtım mekanizmasının önemli bir bileşeni motor eksantrik milidir. Bu eleman farklı bir konuma ve farklı bir tasarıma sahip olabilir, ancak işlevi değişmeden kalır. Eksantrik mili nedir, nerede bulunur ve nasıl çalışır? Bugünkü makalemizde düşünün.
Açıklama
Peki eksantrik mili nedir? Bu, içten yanmalı motor valflerini belirli bir anda kapatma ve açma işlevini yerine getiren zamanlamanın bileşenlerinden biridir. Bu şaft, üzerine "kamların" sabit bir şekilde sabitlendiği metal bir çubuktan oluşur - valf kaldırıcılarla etkileşime giren elemanlar. Kamlar mil ile birlikte döner. Onların sayısı farklı olabilir. Ancak, her zaman valf sayısı ile sınırlıdır.motor. Eksantrik mili tam olarak kasnağa göre döner.
Ancak, bu tüm şaft cihazı değildir. Yanlarında destek boyunları bulabilirsiniz. Mili her iki taraftaki yataklarda tutmaya yararlar. Ayrıca çubukta yağ kanalları vardır. Onlardan yağlayıcı geçer ve daha sonra kamlara dağıtılır. İkincisi, iticilerle sürekli etkileşime girer ve bu nedenle ağır yüklenir. Sürtünmeyi ve aşınmayı az altmak için yağ püskürtülür. Gres ayrıca yataklara da bulaşır.
Özellikler
Eksantrik mili nedir ve bu eleman neden bu kadar önemlidir? Valflerin açılıp kapanma anına ve buna göre motorun doğru çalışmasına bağlıdır. Ayrıca, görev döngüsü, valf örtüşme anının tam olarak gözlemlenmesini gerektirir. Bu nedenle, eksantrik milinin en ufak bir arızasında motor kararsız davranmaya başlar.
Tasarım özellikleri arasında, yakıt sisteminin bu elemanının dişli dişlerinin sayısına dikkat etmek önemlidir. Sayıları her zaman krank milinin iki katıdır. Nedenmiş? Çok basit: içten yanmalı motorun çalışma prensibi, tüm çalışma döngüsü boyunca krank milinin iki kez ve eksantrik milinin bir kez dönmesi şeklindedir.
Numara, konum
Bir motorda kaç eksantrik mili olabilir? Daha önce, otomobil üreticileri yalnızca bir tane yükleme alıştırması yapıyordu. Bunlar klasik dört silindirli motorlardır. Ancak 2000'li yılların başında birçok şirket iki eksantrik milli motorları kullanmaya başladı. Vana sayısı da arttı. Daha önce onlarsekiz. Ancak iki eksantrik milinin ortaya çıkmasıyla valf sayısı iki katına çıktı.
Şimdi konum hakkında. Distribütör nerede bulunur? VAZ ve birçok Avrupalı otomobil üreticisi, üstten şaftlı bir motor takma pratiği yapıyor. Bu şema, modern arabaların yüzde 90'ında kullanılmaktadır. Ancak ortalama eksantrik mili pozisyonuna sahip motorlar da var. Kural olarak, bunlar klasik Amerikan motorlarıdır. Bu şema, iticileri harekete geçirmek için uzun çubuklar gerektirdiğinden daha az pratik olarak kabul edilir. Bir üst şaft düzenlemesi ile, çubukların varlığı gerekli değildir. Ayrıca, bu elemanı onarmak veya değiştirmek çok daha kolaydır. Valf kapağını sökmek yeterlidir, bundan sonra zamanlama elemanına tam erişim sağlanacaktır.
Çalışma prensibi
Böyle bir elemanın dönüşü, bir kayış veya zincir arasında eksantrik mili dişlisine geçen krank mili kasnağı tarafından sağlanır. İkinci seçenek, bazı üreticiler tarafından hala kullanılmasına rağmen eskidir. Çoğu, daha kompakt ve daha az gürültülü olduğu için kayışlı tahrik kullanır. İçten yanmalı motor valflerinin açılıp kapanmasının doğruluğu önemli olduğundan, eksantrik mili kesinlikle işaretlere göre monte edilmiştir. Ayrıca valf yanlış takılırsa hasar görebilir.
Eksantrik mili de çok basit çalışıyor. Döner, kamlar da etkinleştirilir. İkincisi, sırayla, iticiler üzerinde hareket eder. Özel şekli nedeniyle (bir damla suya benzer), kamlardönerken vanaları belirli bir yüksekliğe kadar hareket ettirir ve aynı şekilde kapatırlar. Bu sırada karışım silindire girer ve daha sonra yanmadan sonra hazneden egzoz gazları çıkar.
Eksantrik mili arızaları
Genellikle bu mekanizma, motorun kendisiyle aynı kaynağa sahiptir. Ancak, özellikle eski motorlarda istisnalar vardır (klasik Zhiguli'nin motorları bunun kanıtıdır). Kamlar, belirli bir boşluk oluşması nedeniyle aşınır. Hafif aşınma bile yanlış gaz dağılımına neden olabilir. Eksantrik milinin karakteristik vuruşunu da duyabilirsiniz. Bütün bunlar, kamların çalışma yüzeyinin aşındığını gösteriyor. Bu durumda mekanizma yenisiyle değiştirilmeli veya valfler restore edilerek yeni boşluklara ayarlanmalıdır.
Sonuç
Eksantrik milinin ne olduğunu bulduk. Bu element gaz dağıtım mekanizmasında önemli bir rol oynar. Bu nedenle aşınma ve yıpranmanın ilk belirtisinde uzmanlardan yardım almalısınız.
