Yağmurda asf alt döşemek gibi yaygın bir durum, yurttaşlarımız arasında olumsuz duyguların artmasına neden olur. Çoğumuz bunun tüm kural ve düzenlemelerin ihlali olduğuna inanıyoruz. Bu doğru mu?
Belirli koşullar
Yağmurda asf alt döşemek mümkün mü? SNiP, hala Sovyet, ancak geçerli, ortam sıcaklığını düzenler - + 15 ° C'den düşük değil. Ama teknoloji yerinde durmuyor. Bugün, dışarıdaki sıcaklık sıfırın altında olsa bile iş yapmanıza izin veren yenilikçi malzemeler var. Doğru, -10 ° C'den düşük değil.
Özel olan
Modern kaldırım şu şekilde döşenir:
- Tamamen temizlenen bir yer hazırlanıyor.
- Kırma taş en az 5 cm kalınlığında dökülür.
- Özel emülsiyon dökülür.
- Bir kat bitüm uygulanır ve üzerine kuru kırma taş uygulanır.
- Oluşturulan "pasta" rulo ile dikkatlice yuvarlanır.
Eski kaplamanın döküntü ve kalıntılarına ek olarak, ıslak yol fırçalarla nemden temizlenir. Daha sonra kızılötesi ısıtıcılarla ısıtılırlar. Ama onlar düşükverim. Bu nedenle, yollarımızda, üzerlerine uçak motorları takılı traktörlerle tanışmak çok sık mümkündür. Sıcak hava akışları, alanı döşeme karışımı için uygun hale getirir.
Bu şartlar altında günümüz Rus yollarının en dayanıklı kaplaması.
Modern gereksinimler
Yenilikçi malzemelerle bile “yağmurda asf alt döşemek mümkün mü” sorusu belirli şartların yerine getirilmesini gerektirir. Şuna benzer bir şey:
- Taban ıslak olmamalıdır.
- Yağış az ise, karışım dökme ve soğuk olarak uygulanır.
- Sıcak karışım kullanmak için hava sıcaklığı en az +10°C, soğuk karışımlar için - en az -5°C, döküm karışımlar için en az -10°C olmalıdır.
Pencerenin dışında eksiyse
Soğuk mevsimde, asf alt döşeme alanı eriyen kar ve buzdan temizlenir. Daha sonra özel reaktiflerle işlenir.
Yılın bu zamanında herhangi bir yağış, kaplama karışımının sıcaklığını düşürür, bu nedenle şu anda kalın asf alt katmanlarının döşenmesi önerilmez. Çalışma, yolun tüm genişliği boyunca ve tek seferde yapılmalıdır. Şiddetli yağışlarda asf alt döşemek kesinlikle yasaktır. Düşük sıcaklıklarda, yağmurda asf alt döşemek mümkün müdür? Yapabilir. Ancak karışıma özel teknik çekmeler eklenmelidir.
Sıcak ve soğuk şekillendirme
Soğuk yöntem çoğunlukla onarım veya restorasyon işlerinde kullanılır. onun anaavantaj - tüm sezon. Yani, “yağmurda asf alt döşemek mümkün mü” sorusunun alakasız olduğu durum budur. Üstelik soğuk şekillendirme yöntemi kışın bile uygundur.
Soğuk asf alt iki çeşittir:
- Yaz. Sıcaklık +15'ten +30°С'ye düştüğünde kullanılır.
- Sezon dışı. -5 ile +15°С arasındaki sıcaklıklarda çalışmak için uygundur.
Hiçbiri yeni bir yol yatağı yapımına uygun değil. Bunun için sadece sıcak asf alt kullanılır.
Koşullar izin vermiyorsa, dökülen asf altın yenilikçi teknolojisine başvurun.
Dökme Asf alt
Bitümün çakıl, kum ve öğütülmüş kireçtaşı ile karışımıdır. Böyle bir asf altı yuvarlamak gerekli değildir. Tutarlılığı, ek sıkıştırma olmadan yoğun bir döküm tabakasında uzanacak şekildedir. Avantajlarından biri suya dayanıklılıktır. Bu, asf altın yağmurda ve hatta -10°C'de döşenebildiği durumlarda tam olarak böyledir. Dökülen asf alt tabakasının maksimum kalınlığı 30 mm'yi geçmemelidir.
Ömür boyu
Normlar ve kurallar, yama yapıldıktan sonra yolun %5'inin tahrip olmasına izin verir. Garanti süresi trafik yoğunluğuna göre belirlenir. Örneğin, bitişik bölgelerde sadece iki yaşındadır. Bu süre zarfında kusurlar veya çatlaklar bulunursa (yol yapımcıları bu kavramları ayırt eder), yüklenici restorasyon çalışmalarını masrafları kendisine ait olmak üzere gerçekleştirir. Bunlar örneğin çukurlar, ağın çökmesi veya drenaj ızgaraları, tekerlek izi vb. olabilir.
Açıkkarayollarında, asf altta büyük tuvaller değiştirilir. Aynı standartlara göre, bu çalışmalar kuru havalarda yapılmalıdır. “Yağmurda asf alt döşemek mümkün mü” sorusuna uzmanlar, kimsenin bunu yasaklamadığını, ancak küçükse yanıtlıyor. Bunun için birkaç koşulun yerine getirilmesi gerekir. Ana olanlardan biri, karışımın yüksek bir sıcaklığa sahip olması gerektiğidir (nemi buharlaştırmak için). Ve bunun için üretim tesisi yakınlarda olmalı ve sahadaki çalışmalar hızlı ve verimli bir şekilde yapılmalıdır.
Sonunda
Yağmurda asf alt döşemek mümkün mü? Mevcut normlar ve kurallar, yol yapımcılarının ya yama yapmak ya da yeni bir yol yatağı döşemek için rahat havayı beklemelerine izin vermemektedir. GOST "Otomobil yolları ve sokakları" doğrudan bundan bahsediyor.
Genel olarak, ıslak koşullarda yol onarım şeması basittir:
- Yüzeyin Hazırlanması: Çukurlar ve 3-4 cm çevresi nem, toz ve kirden özenle temizlenir.
- Ardından sınırlar işaretlenir. Tuval boyunca ve çapraz olarak düz çizgiler çizilir, peripit örtüsü 5 cm yakalanır.
- Delikler birbirine yakınsa, bir çevre ile birleştirilirler.
- Çerçevelenen kontura göre (mutlaka dikdörtgen veya kare), çukurun derinliğine kadar dikey girintiler yapılır, ancak tüm kaplama tabakasının kalınlığından daha az olmamalıdır.
- Yine, her şey enkaz, toz ve asf alt parçalarından temizlendi.
- Oyunun duvarları sıvılaştırılmış bitüm veya bitüm bazlı emülsiyon ile işlenir.
Öyleyse soru, yağmurdan sonra, yağmurda ve ıslak bir yüzeyde asf alt döşemenin mümkün olup olmadığıdır.modern gerçekleri çözelim. Ancak iş hızlı bir şekilde yapılmalıdır: hızlı boş altma, dağıtım ve bir silindirle anında sıkıştırma. Tek “ama”: En üst katman ıslak zeminde döşenemez.
Ana arazi dışı nedenler
Yanlış çalışmaya ek olarak, başlıcaları aşağıdakileri içerir:
- Tasarruflu bitüm emülsiyonu (eski kaplamanın, toprağın ve çakılın yapışmasını sağlar). Eksikliği veya yokluğu, döşenen tuvalin hızlı bir şekilde "sürülmesine" yol açar ve sonuç olarak çatlaklar ortaya çıkar.
- Asf alttaki yamasız kel noktalar yağmur suyu veya erimiş kar alır.
- Yetersiz kırma taş tabakası veya kırık tuğla ile değiştirilmesi. "Kolay" yollar, bir kat orta fraksiyonlu (20-40 mm) kırma taş içerir. Genel amaçlı bir tuval, birkaç kat kırma taş döşemeyi gerektirir. İlk olarak, kaba kısım (40-70 mm), daha sonra orta tabaka ve üst tabaka - ince kısım (5-20 mm). Herkes yuvarlanıyor.
- Asf alt "pastasının" her bir katmanının yüksekliği, yönetmeliklerde belirtilenden daha azdır.
- Gecikmiş iş.
- Döşeme teknolojisine uyulmaması.
- Asf alt ekonomisi veya kabul edilemez kalitesi. Asf alt petrolden yapılır. Ve her kalite asf alt üretimi için uygun değildir. Bu kısmen kaplamanın kırılgan olmasının nedenidir. Artı yetersiz katman kalınlığı. Bitişik bölgeler için 4-5 cm'lik bir katman yeterliyse, otoyollarda bu tür birkaç katman olmalıdır. Ve farklı ayrıntı düzeyi. Önce uydurmakaba taneli asf alt betonu, ardından ince taneli beton. Güvenilirlik için üçüncü bir katman da döşenir. Her birine bitüm dökülür.
Ama en zorlayıcı sebep ihmaldir. Birçok yol işçisi, "asf altları su birikintilerine koymak mümkün mü" sorusunu "rahatsız etmez". Sadece koydular. Ve bunun sonucunda kaplamanın altına düşen su donarak çatlakları genişletir. Ama bu her zaman ihmal midir? Belki soğuk hesaplama? Sonuçta sarkmış ve çatlamış asf altın yeniden onarılması gerekiyor.
Post scriptum
2011 yılının başından itibaren ülkemizde karayolunun onarımı için yeni kurallar uygulanmaya başlandı. Ana değişiklik, restorasyon çalışmalarının artık her üç yılda bir (önceden yedi yılda bir) yapılmasıdır. Aynı zamanlarda yolların tarihi de tutulmaya başlandı. Tamir edilen her kilometre belgelerde kayıtlıdır. Ve bir evlilik tespit edilirse, işi yapan müteahhitler, masrafları kendilerine ait olmak üzere tuvali onarırlar.
