Her arabanın cihazında bir diferansiyel vardır. Bu, görevi tekerlekler arasında torku farklı oranlarda (yol durumuna bağlı olarak) dağıtmak olan belirli bir ünitedir. Ek olarak, diferansiyelin bir kilidi olabilir. Genellikle SUV'larda veya kamyonlarda bulunur. Çapraz aks diferansiyelini bloke etmek, mekanizmanın ana dezavantajlarını telafi etmenize ve eşit bir tork dağılımı sağlamanıza olanak tanır. Bugünkü yazımızda nasıl bir cihaz olduğuna, nasıl çalıştığına, hangi tiplerde geldiğine bakacağız.
Farklı Özellikler
Bu mekanizmanın ana işlevi, ana dişliden gelen momenti tahrik tekerlekleri arasında dağıtmaktır. Bu durumda yarım eksenlerin dönüş hızı değişebilir. Bu, aracın dönüşe güvenli bir şekilde girmesi için (savrulmadan) gereklidir. Bu imkan, diferansiyelde bulunan uydular sayesinde sağlanmaktadır. Böylece,araba bir dönüşe girdiğinde, dış tekerleğin açısal hızı, iç aks milinin onu ne kadar indirdiğiyle orantılı olacaktır.
Kilit çeşitleri
Yüklü aks milinin gövde ile doğrudan bağlantısı ile diferansiyelin çalışmasını engellemek mümkündür. Bunu uyduların dönüşünü sınırlayarak da yapabilirsiniz. Bu sistem şunlar olabilir:
- Dolu. Bu durumda tekerleğe iletilen torkun değeri yüzde 100'e ulaşabilir. Tüm mekanizmalar sıkı bir şekilde bağlanmıştır. Böyle bir tekerlekler arası diferansiyel kilidi KamAZ'da ve birçok şasi SUV'de kullanılır.
- Kısmi. Moment, diferansiyelin bileşenlerinin çalışmasını sınırlayarak zorla dağıtılacaktır.
Çalışma modları
Profesyoneller, iki farklı aks diferansiyel kilidi modu olduğunun farkındadır:
- Manuel. O nasıl çalışır? Bu durumda, zorunlu kilitleme için bir kam diferansiyeli kullanılır.
- Otomatik. Burada, kendi kendine kilitlenen diferansiyel, otomatik olarak çalışmaya kısıtlamalar getirir. Blokaj derecesi ve gerekliliği, aks millerindeki tork farkı ile belirlenir. Tekerleklerin açısal hızları da dikkate alınır. Opsiyonel olarak merkezi diferansiyel kilit sensörü kullanılabilir.
Kamera cihazı
Kam diferansiyelinin özelliklerini düşünün. İşte engellemezorla, yani elle. Kaplin, diferansiyel muhafazasını yüklü aks miline sağlam bir şekilde bağlar. Kam mekanizması aşağıdaki sürücü türlerini çalıştırır:
- Mekanik.
- Elektrik.
- Hidrolik.
- Pnömatik.
Sistem özel bir buton veya bir kol mekanizması vasıtasıyla etkinleştirilir. İkinci seçenek, esas olarak 2000'den eski araçlarda kullanılır.
Otomatik diferansiyelin, tahrik tekerleklerinin yarı aksındaki yük koşullarını değiştirerek sürtünme kuvvetlerini artırarak çalıştığını unutmayın. Bu sisteme LSD denir.
Kendi kendine blok türleri
Dört çeşit vardır:
- Disk.
- Viksomut.
- Solucan.
- Elektronik.
Aşağıdaki mekanizmaların her birine daha yakından bakacağız.
Disk
Bu durumda bir disk kavraması kullanılır. Otomatik engelleme ilkesine dayanmaktadır. Yarı eksenlerin açısal hızı değiştirilerek gerçekleştirilir. Dolayısıyla, fark ne kadar büyük olursa, momentumun yeniden dağıtılma derecesi de o kadar yüksek olur.
LSD sisteminde sürtünme, sürtünme disk paketleri tarafından sağlanır. Paketlerden biri aks milleriyle, ikincisi ise otomatik diferansiyel kapağıyla sıkı bir bağlantıya sahiptir.
Sürüş tekerlekleri aynı şekilde döndüğünde, sürtünme paketleri aynı hıza sahip olur. Açısal hız değiştiğinde, hızlanmaya başlayan aks diski, torkun bir kısmını karşı aksa aktaracaktır. Sürtünme paketlerinin sürtünme kuvvetinin artması nedeniyle diferansiyelde kısmi bir blokaj var. Cihaza bağlı olarak mekanizma sabit veya değişken bir sıkıştırma oranına sahip olabilir. İlk durumda, yaylar tarafından, ikinci durumda - bir hidrolik tahrik tarafından düzenlenir.
Solucan
Bu mekanizmanın özellikleri nelerdir? Bu durumda, aks milleri ve uydular, bir sonsuz dişli aracılığıyla birbirleriyle etkileşime girer. Böyle bir şema, LSD kilitleri oluşturmak için kullanılır. Bu sürücüye "Thorsen" denir. Çok sık olarak, Niva'ya bir çapraz aks diferansiyel kilidi takılır. Ayrıca, "Torsen" birçok yabancı üretici tarafından SUV'larında ve geçitlerinde kullanılmaktadır. Sistemin özü oldukça basittir. Bir tekerlekte tork artışı ile kısmi blokaj meydana gelir ve güç ikinciye aktarılır. Ek düğüm gerektirmez. Sonsuz mekanizma, sürücünün özellikleri nedeniyle başlangıçta kendi kendini kilitler. Sonsuz dişli diğer dişliler tarafından çalıştırılamaz.
Viskoz bağlantı
Bu çapraz akslı diferansiyel kilit sistemi Duster'da kullanılır. Bu durumda, debriyaj bir dizi delikli diskten oluşur. Hepsi kapalı bir kasaya yerleştirilir ve silikon sıvısı ile doldurulur. Diskler, tahrik miline ve fincana bağlıdır. Silikon sıvının ilginç bir özelliği var. Otoyolda sürerken disk sürtünmesinin olmadığı ve tüm anın ön aksa aktarıldığı bilinmektedir. Ancak kayma meydana gelir gelmez diskler çalışmaya başlar.döndürün, böylece sıvıyı sallayın. İkincisi, bu koşullar altında yoğunluğunu değiştirir. Disklerin birbirine tutunabilmesi nedeniyle kalınlaşır. Tork, akslar boyunca ve tekerlekler arasında bu şekilde yeniden dağıtılır.
Bu sistem neden modern SUV'larda kullanılmıyor? Her şey çok basit. Viskoz kaplin, uzun süreli kaymayı tolere etmez. Tek seferde sizi çamurdan veya kardan kurtarabilir, ancak arazi dışında hızla aşırı ısınır. Tamiri mümkün olmadığı için yeni bir mekanizma almanız gerekecektir.
Elektronik kilit
Bu durumda, sınırlı kaymalı diferansiyel, tekerlek hızındaki değişikliklere tepki veren elektroniklerle donatılmıştır. Mekanizma yazılım tarafından otomatik olarak kontrol edilir. Bir tekerleğin dönüşündeki bir artışla, bloğa bir sinyal gönderilir ve bunun sonucunda kumpasa bir komut verilir. Sonuç olarak sistem, diğerinden daha hızlı dönen tekerleği ısırır.
Gerçek bir tork dağılımı olmadığı için bu kilide taklit de denir. Elektronik sadece tekerleği yavaşlatır ve kaymasını önler. Böyle bir sistem genellikle premium geçitlerde (Audi veya Range Rover) kullanılır. Viskoz bir kuplajın aksine, buradaki mekanizmalar aşırı ısınmaz. Ancak kros kabiliyeti açısından, bu araba mekanik bir kilitle donatılmış olandan daha düşük olacaktır.
Sonuç
Çeşitlere baktıkarka aks diferansiyel kilitleri. Farklı bir cihaza ve çalışma prensibine sahip birçok sistem var. Birçok yeni gelişmeye rağmen, çapraz aks diferansiyelinin mekanik zorlamalı kilitlenmesi hala en güvenilir ve pratik olanıdır. Ancak böyle bir mekanizmanın maliyeti yüksektir ve alt kısımda daha fazla boş alan gerektirir. Dört tekerlekten çekişli bir araca ihtiyacınız varsa ve araziye çıkmayı planlamıyorsanız, elektronik çapraz aks diferansiyel kilidi en iyi çözüm olacaktır.
