Satır, yol yapı elemanlarının inşasının mümkün olduğu arazi alanlarını ifade etmek için kullanılan bir terimdir. Yol şeridi tahsis edilirken arsanın kalitesi ve kategorisi dikkate alınmaz. Yolların kendilerine ek olarak, hizmet veren tesisler ve güzergahın doğru işleyişi için gerekli tesisler de yol sağında düzenlenebilir. Geçiş hakkı, araçlara tahsis edilen arazinin sınırıdır.
Yollar ve şartlar
Yol kenarının altında, her iki tarafta da araçların hareketi için amaçlanan yere doğrudan bitişik olan böyle bir bölgeyi anlamak gelenekseldir. Yol kenarı alanı sınırları içinde, alanın her santimetrekaresinin kullanımı için özel bir katı rejim vardır. Alanları, araba ile hareket mümkün olduğunca güvenli olacak şekilde donatmak gerekir. Buna ek olarak, yaklaşan yeniden yapılanma ve hatta büyük onarımlar beklentisiyle geçiş hakkı düzenlenmiştir. Site, yolun mümkün olan en uzun güvenliğini garanti etmek için yolun bakım görevlerini basitleştirecek şekilde oluşturulmuştur. Arazi tahsisine profesyonel bir yaklaşım bir zorunlulukturtüm olası olasılıkları değerlendirerek, otoyolun gelecekteki gelişimini hesaba katar.
Yollar ve yasalar
Yol, meskun bir alana döşeniyorsa, yol kenarı geçiş hakkı gerekli değildir. Diğer tüm durumlarda, bir arazi parçası tahsis edilirken, araba akışında olası bir artış ve rotanın genişlemesi için beklentileri analiz etmek gerekir.
Mevcut Standartlar:
- 1 ve 2 kategori için 75 metre;
- Kategori 3 ve 4 için 50 metre;
- 25 metre kategori 5 için
Düzenlerken, SNiP dikkate alınmalıdır. Karayolları tehlikenin arttığı yerlerdir, bu nedenle güvenilirlik ve kalite sorunları her şeyden önce gelir.
Ek standartlar
Başkentler ve idari merkezlerin yanı sıra Moskova, St. Petersburg'u diğer şehirlere bağlayacak yollar, ortak federal yolları birbirine bağlayacak yollar yapılırken, geçiş hakkı 100 metre olmalıdır.
150 metre, büyük yerleşim yerlerinin (250.000 veya daha fazla kişinin yaşadığı) baypas edilmesi amaçlanan bölümler için standarttır.
Belirli bir varlığın yönetim organı, SNiP'yi hesaba katarken sınırları seçer. Karayolları federallerin, belediyelerin, bölgelerin ve yerel yetkililerin sorumluluk alanıdır. Yürütme organının yaptığı budur. Yollar ve sınırları, yerel yönetimlerin veya eyalet karayolu mülkiyetinden sorumlu kişilerin görevidir.
Pratik yönler
Bir geçiş hakkı projesi tasarlamailgilenen taraf. Bazı durumlarda, o zaman devletin malı olacak bir yol ise, bu bir devlet sözleşmesinin parçası olarak resmileştirilir. Özel bir rota donatmak gerekirse, proje sahibi projenin görevlerini üstlenir.
“Diz üstü” bir proje yapmak işe yaramayacak, uzmanlara başvurmanız gerekecek. Tasarımcılar, yetkili yerel makamın onaya karar vermesine veya revizyon için göndermesine dayanarak, eşlik eden belgelerin eksiksiz bir paketini geliştireceklerdir. Sadece belge paketinin eksiksiz olarak yerine getirilmesinden ve tüm ilgili tarafların vizelerinin alınmasından sonra işe başlamak mümkün olacaktır. Açıkçası, sahibi her şeyi ödemek zorunda kalacak.
Kim yapabilir?
Yol kenarı herkesin donatabileceği bir yer değildir. Yalnızca gerçek profesyonellerin çalışmasına izin verilir, çünkü bu, pistin ne kadar güvenli ve güvenilir olacağına bağlıdır.
Tasarım mühendisleri, yolların yapımını içeren bir uzmanlığa sahip inşaat mühendisleri işin içinde yer almalıdır. Ustabaşıların talimatlarını takip eden belirli işçileri seçmek için kesin kriterler yoktur, ancak daha önce rota oluşturma ile uğraşanlar tercih edilmelidir. Görevler karmaşıktır, özel ekipman kullanımını gerektirir, bu nedenle sıfırdan öğrenmek açıkçası kolay değildir.
Nüanslar
Satırlar kalıcı kullanım için ayrılmıştır, yani işlemin açıkça tanımlanmış bir süresi yoktur. Ve buradainşaatçıların iş için aldığı ek geçiş hakkı genişliği yalnızca belirli bir süre için verilir - rotayı oluşturmak için çalışma devam ederken.
Şeritler, inşaatın nasıl ilerlediğine bağlı olarak kesinlikle yönlendiriliyor. Her aşamanın kendi bölümü vardır. Hangi şeritlerin ve ne zaman tahsis edileceği tasarım belgelerine göre belirlenir.
Geçiş hakkı için arsa seçimi şu anda yürürlükte olan arazi mevzuatına göre yapılmaktadır. Ayrıca, bir rota oluştururken, doğal toprak tabakasında güçlü bir tahribat meydana geldiğinden, muhasebe için zorunlu olan arazinin restorasyonu için hükümler geliştirilmiştir. Ayrıca, karayolunun doğru tahsisi ve geçiş haklarının oluşturulması için dikkate alınması gereken yerel belgeler de dahil olmak üzere başka düzenlemeler de vardır.
Tablolardaki satırlar
İlginize sunulan tablolar, şeritlerin genişliğinin ne kadar olması gerektiğini gösterir.
Yolların kategorisi ve kaç şerit olacağı, belirli bir miktarın belirlenmesinde önemli faktörlerdir. Ayrıca yanal rezervler ve varsa kazılar, şevler de tasarım dokümantasyonu ile belirlenir.
Özetleme
Bir otoyol oluşturmak, son derece sorumlu bir yaklaşım gerektiren kolay bir iş değildir. Yeni bir rota oluştururken, yalnızca dikkate alınmakla kalmayıp projenin doğru oluşturulması bir ön koşuldur.bugünün talepleri değil, aynı zamanda gelecek on yıllar için beklentiler.
Devletten arazi talep ederken doğru akıl yürütme, inşaatçıların inşaat halindeki yol boyunca gerekli sayıda metreye sahip olmalarını sağlar. Bu, çalışmada kullanılan araçların güvenli bir şekilde konumlandırılmasına ve yolun kendisinin kalitesinin sağlanmasına yardımcı olacaktır. Aynı zamanda oluşturulan geçiş hakkı, gelecekte otoyoldaki sürücülerin güvenliğinin anahtarı olacaktır.
Geçiş hakkı oluştururken, bu bölgenin hizmet noktalarını donatmak için aktif olarak kullanıldığı dikkate alınmalıdır. Onlar için de altyapı oluşturmak gerekiyor. Bölgelerin gelecekteki gelişimi göz önüne alındığında, yol tasarımında, şeritlerin yalnızca inşaat sırasında değil, gelecekte de yeterli büyüklükte, güvenilir ve gereksinimleri tam olarak karşılayacağı garanti edilebilir.
