Standart inşaat standartlarına göre yapılan kaplamalar çok çeşitli gereksinimleri karşılamalıdır. Kaplama güçlü, dayanıklı olmalı ve üst katmanların optimum yalıtımına sahip olmalıdır. Ancak, tüm alanlarda çok katmanlı tuvalleri donatmak mantıklı değil. Özellikler açısından daha uygun fiyatlı ve optimal, yolların özel bir dolgu ile doldurulmasıdır. Doğru seçilmiş bir fraksiyon, oluşturulan tabanın düzenli onarımlara gerek kalmadan uzun süre kullanılmasını sağlayacaktır.
Dolgu malzemesi
Döküm malzemesinin temeli genellikle eski yol yüzeylerinin gevşek kalıntılarıdır - örneğin beton parçacıkları, asf alt ve hatta toprak. Çakıllı kum kullanımı da uygulanmaktadır, ancak bu tür seçenekler daha pahalıdır. Operasyonel niteliklerin kombinasyonuna bağlı olarak, asf alt kırıntısı kullanmak daha uygundur. Sıkıştırmadan sonra bir bağlayıcı bitüm ilavesiyle yolların bu şekilde doldurulması, neme dayanıklı ve dayanıklı bir temel sağlar. Kaplamanın güvenilirliği yüksek yoğunluktan kaynaklanmaktadır, ancak yüksek kaliteli bir plastikleştirici kullanılması ve özel ekipmanlarla sıkıştırma yapılması şartıyla.
Asf alt dolgunun avantajları arasında şunlar yer alır:iklimsel etkiler. Don ve yağış böyle bir temelde korkunç değildir. Bu arada, geleneksel yol bileşenlerinden temel fark budur. Bu nedenle, pratikte yolu molozla doldurmak yağmurla yıkanabilir. Bu aynı zamanda, uygun bir bitümlü bağ olmadan sadece kısa süre dayanan kumlu yüzeyler için de geçerlidir. Bununla birlikte, asf alt dökümlerinin dezavantajları da vardır. Güneş ışığının etkisi altında, plastikleştirici eriyebilir ve sonuç olarak ağı yumuşatabilir.
Yol Doldurma Teknolojisi
Projenin öngördüğü özel durumlar dışında, birden fazla malzemenin tek bir dolguda kullanılmasına izin verilmediğine hemen dikkat edilmelidir. Doğrudan çalışma, tabanın kenarlarından katmanlar halinde ortasına doğru yapılır. Bu durumda, topraklı eğimli kısımlar da dahil olmak üzere, çalıştırılan parçanın tüm genişliği kaplanmalıdır. Verimsizliği nedeniyle ikincil ve ek dampinge izin verilmez. Sonraki tüm kapanımlar kullanım sırasında yıkanacaktır. Ancak bazı durumlarda yol dolgusu genişleme imkanı sağlamaktadır. Çalışma adımlarının tamamlanmasından sonra, kanvastan fazla kir ve dolgu çıkarılır. Çıkarmak gerekli değildir - gerekirse yol kenarları ve çıkışlar boyunca ek dolgular düzenleyebilirsiniz.
Döküm sıkıştırma
Bu kısım, kaplamanın kalitatif özelliklerinin oluşumu üzerinde, asf alt yongaları veya kırmataşların ilk uygulamasından daha büyük bir etkiye sahiptir. Sıkıştırmadan önce, her katman boyuna eğimin değerine göre tesviye edilir. Ardından, tuvali yuvarlamaya başlayabilirsinizyolun tüm genişliği boyunca özel ekipman kullanarak. Bazı dar alanlarda nokta sıkıştırma yapılmalıdır. Yol yatağının tüm yatay boyunca sağlam olması için, vibro-darbe eylemleri kullanılarak sorunlu alanlar manuel olarak sıkıştırılır. Aynı zamanda, mühendislik iletişiminin döşendiği alanlarda sıkıştırma plakaları kullanılamaz.
Yol için gevşek dolgu maddeleri kullanırken, kafes veya kam silindirleriyle sıkıştırmanız önerilir. Bu teknik ilk aşamada kullanılır, eksik balast yüküne sahip pnömatik lastiklerde makineler kullanmak da mümkündür - 10-15 ton.
Dolgu ile yolların restorasyonu
Dolgu ile tam teşekküllü kanvasların cihazı asf alt yongaları ile daha sık yapılırsa, tipik yol yapılarının onarımı durumunda, hala kırma taş kullanılması tavsiye edilir. Sermaye restorasyon önlemleri sırasında, katmanlarda tam bir değişiklik gerçekleştirilir. Dolgu, bu tür çalışmalarda bir hazırlık katmanı oluştururken yalnızca ayrı bir yer kaplar. Yol yüzeyi birkaç kat kırma taşla serpilir. Birincisi, büyük bir fraksiyon tabakasıdır, ardından ince taneli bir kaplama ile değiştirilir. Bu, dolgunun, yardımcı bir teknolojik katman olarak işlev gören asf alt betonu ile birleştirilebildiği tam olarak durumdur. Yoldaki deforme alanın alanı 25 m2'yi geçmiyorsa, dolgu yerine yapılması tavsiye edilir.standart yama.
Dolgu ne zaman kullanılır?
Geleneksel versiyonda ortalama trafik yükünün bile yaşanmadığı alanlarda dolgu yapılır. Özellikle şehir dışındaki erişim yüzeylerinde bu tür tuvallerin oluşturulması uygulanmaktadır. Ayrıca bu teknolojinin yardımıyla çok çeşitli rekonstrüksiyon çalışmaları yapılmaktadır. Tipik yapılarda geri dolgu kendi başına gerekli bir katmandır, bu nedenle üst katman için artan gereksinimlerin olmadığı alanlarda, yol yüzeyi sıkıştırılmış asf alt yongaları şeklinde bırakılır. Malzemenin teknolojik bir bileşen olarak kullanımına gelince, örneğin kırma taş etkili bir drenaj tabakası görevi görebilir.
Sonuç
Teknoloji ilerledikçe yol yüzeylerinin kalitesi de artıyor. Modern teknolojinin kullanımı, çözümlerde bağlayıcı katkı maddeleri ve etkili döşeme ilkeleri, dayanıklı yol yapılarının oluşmasını sağlar. Ancak, uygun bir fiyat pahasına yüksek kalite elde edilirken, bazı durumlarda tam teşekküllü bir kaplamanın döşenmesi kendini haklı çıkarmaz. Bu gibi durumlarda, dolgu ile oluşturulmuş bir yol yatağı kullanılması tavsiye edilir. Bu teknolojinin ana avantajı, kullanılabilirliği ve düşük fiyatıdır. Bu, özünde eski kaldırımlardan geri dönüştürülmüş asf alt olan geri dönüştürülmüş bir malzemedir - dolayısıyla çok az yatırımla veya hiç yatırım yapılmadan elde edilebilir. Yalnızca belirli bir sitenin gereksinimlerine uygun olarak tuvalin kütlesini doldurmak ve sıkıştırmak için kalır.
