Manyetik yol verici, güç elektrik devrelerini değiştirmek için tasarlanmış bir cihazdır. Bir manyetik yolvericinin bakımını veya onarımını yapmadan önce yapılacak ilk şey, bu yolvericinin belgelerini incelemek veya 21. yüzyılda olduğu gibi İnternet'e bakmaktır. Ayrıca manyetik yolvericilerin zayıf noktalarını - temas gruplarını bilmeye değer. Dikkatli incelenmesi gereken temas gruplarıdır. Makalede tartışılacak olan sabitleme elemanlarına ve gövdeye dikkat etmeye değer.
Dış denetim
Manyetik yolvericinin onarımı, harici bir inceleme ile başlar. Dış muayene, gövdenin ve bağlantı elemanlarının çatlaklar, talaşlar için incelenmesini içerir. Bağlantı elemanlarında çatlaklar varsa, bu işin hacmini etkiler ve ayrıca marş motoru düşerse ve “kurbağa” tasarımı, güç devresini açma tehlikesi vardır. Ayrıca koruyucu önlemlere de dikkat edilmelidir.kapaklar.
Ayrıca marş motorunu kontaminasyon açısından incelemeye değer. Kasada çok miktarda toz, yağ, sıvı izleri (kristal oluşumlar) ve diğer agresif elementler varsa, marş motorunu agresif çevresel etkilerden koruma yöntemini yeniden düşünmeye değer. Toz ve nem koruma derecesini artırın. Bu yapılmazsa, daha sonra açıklanacak olan marş motorundaki bobin hızla ıslanacak ve bozulacak ve metal parçalar paslanacaktır.
İletişim grupları
Temel olarak manyetik yol vericilerin bakım ve onarımı kontak gruplarına iner. Bunları incelemek için koruyucu kapağı açmanız gerekiyor, ilk dikkat ettiğimiz şey kontak grupları. Hafif bir kurum varsa, ince taneli bir zımpara kağıdı ile temizlemeniz gerekir. Fotoğrafta gördüğünüz gibi oksidasyon yok. Bu, marş motorunu agresif çevresel faktörlerden korumak için seçilen yöntemin doğru seçildiği anlamına gelir.
Metal parçalarda oksit, kararma, pas izleri görünüyorsa, bu durumda marş motorunun montaj yöntemini kesin olarak yeniden düşünmek gerekir. Ya da daha ziyade toz ve neme karşı daha dayanıklı bir kabuğa yerleştirin. Ardından temas gruplarını kurum, tortu, kabuk varlığı açısından inceleriz. Temas gruplarındaki hasarın derecesine bağlı olarak, onarım veya değiştirme kararı verilir.
Değiştirilecek hatalı hareketli kontak örneği
Yukarıdaki fotoğrafta kısa bir süre sonra bir "hayatta kalan" görülüyorkapanış teması. Kalan ikisi arızalı ve değiştirilmesi gerekiyor.
Kontaktörlerin ve manyetik yolvericilerin onarımı genellikle kontak gruplarının onarımına bağlıdır. Bu, temas yüzeyindeki kurum temizlenerek yapılır. Muayene mermileri sırasında taşmalar bulunursa, bu yerlerin düz küçük bir eğe veya iğne eğesi ile dengelenmesi gerekir. Bu, sabit kontağın pedi ile aynı düzlemde yapılır. Daha iyi bir etki için, hareketli ve sabit elemanların her iki temas yüzeyini de zımparalayabilirsiniz.
Tüm bu işlemlerin zımpara veya zımpara ile yapılması kesinlikle önerilmez, çünkü bu durumda bir uçağın bakımı çok zordur. Kararsız bir düzlem, temas alanında bir azalma anlamına gelir ve bu da, manyetik yolvericinin aşırı ısınmasına ve erken arızalanmasına neden olur. Hem ana hem de yardımcı kontak gruplarını incelemeye değer.
Çapa ve elektromıknatıs
Manyetik yol vericinin armatürü ve manyetik devresi nadiren zarar görür, ancak bazen soğuk haddelenmiş anizotropik elektrik çeliği levhalarının monte edildiği paket dağılır. Bu genellikle bir fabrika hatasından kaynaklanır. Ama bu çok nadiren olur.
Bir armatürde ve bir manyetik devrede bir manyetik yolvericiyi tamir ederken meydana gelen en yaygın hasar korozyondur. Anahtarlama, armatürün bir elektromıknatısın etkisi altında aşağı ve yayların etkisi altında yukarı hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir. Oluşan titreşim sonucunda pas pul pul dökülür ve hareketli parçalarda birikebilir.zamanla sıkışabilecek parçalar.
Yaylar, montaj cıvataları ve çarklar
Yaylar ve cıvatalar korozyona karşı kontrol edilmelidir. Yaylar zamanla özelliklerini kaybederler, yani değiştirilmeleri gerekir. Kötü bir yay, yükün yavaş kırılmasına neden olur, bu da ayırma işlemi sırasında oluşan arkın temas gruplarına daha uzun süre etki ederek aşınmalarını hızlandıracağı anlamına gelir. Aşırı güçlü bir yay takmak da imkansızdır.
Bu, manyetik akının tamamlanmamış bir devresine yol açacak, bu da bobinin ilave ısınmasına neden olacak ve bu da onu devre dışı bırakacaktır. Şiddetli korozyon belirtileri olan cıvatalar ve vidalar değiştirilmelidir. Dişli bağlantıları da incelemeye değer. Cıvatalarda yalanmış, paslanmış veya mekanik olarak hasar görmüş dişler kullanılmamalı, bu tür cıvatalar da değiştirilmelidir.
Manyetik marş bobini
Manyetik marş bobini yerinden çıkarıldığında, yapılacak ilk şey, bölümünde (bakır telin sarıldığı çerçeve) çatlak ve talaş olup olmadığını kontrol etmektir. Bizim durumumuzda bakır tel plastikle doldurulur. Hasar varsa, marş motoru çalışma sırasında çok fazla ses çıkarır. O zaman bobinin kendisine dikkat etmeniz gerekir. Kağıt/plastik üzerinde ısınma (karartma) izi olmamalı ve yanık kokusu olmamalıdır. Genellikle, ana veriler yandaki makaralarda gösterilir.
Bu, dönüş sayısı, çalışma voltajı, akım türü (eğerdeğişken, ardından frekans). Telin markası ve kalınlığı ile amaçlanan marş motorunun markası da belirtilmiştir. Bir dönüş devresinin varlığını belirlemek oldukça zordur. Örneğin, anormal derecede düşük veya yüksek dirençle. Bobin yukarıdaki fotoğraftakiyle aynı görünüyorsa, geri sarılabilir. Plastikle doluysa değiştirilmelidir.
Sonuç
Sonuç olarak, manyetik yolvericiyi tamir ettikten sonra, çapaya manuel olarak basmayı denemeniz gerektiğini söyleyebiliriz. Yay tarafından yapışma veya yavaş geri tepme gözlemlenirse, marş motoru yeniden monte edilmeli veya yay değiştirilmelidir. Genellikle manyetik yol vericiler, saat başına açma ve kapama sayısına bağlı olarak önceden hazırlanmış bir plana göre servis ve onarım yapılır. Ancak, içinden bağlanan ekipman arızalıysa, marş motorunun programsız olarak kontrol edilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var. Genellikle kontak grupları da kısa devre sırasında zarar görür. Ve bazen ekipman hasarlı temaslar nedeniyle zarar görür.
