Otomobil üreticileri her yıl otomobillerin yalnızca tasarımını değil aynı zamanda teknik özelliklerini de iyileştirmeye çalışıyor. İyileştirmeler, motor da dahil olmak üzere tüm yönlerle ilgilidir. Şimdi birkaç on yıldır, birçok araca çeşitli tipte süper şarj cihazları kuruldu. Motorun gücünü ve torkunu iyileştirmek için tasarlanmıştır. İki tip üfleyici vardır. Bu bir kompresör ve bir türbindir. Daha iyi ne var? Her iki ünitenin farkı, artıları ve eksileri - yazımızda.
Hedef
Daha önce de söylediğimiz gibi, bu cihazlar motor performansını artırmak için tasarlanmıştır. İşlevleri, içten yanmalı motorun emme manifolduna havayı zorlamaktır. Oksijen, odaya büyük hacimlerde girer, böylece geri dönüşü ve verimliliği arttırır. Ama hangisinin daha iyi olduğunu anlamak için -kompresör veya türbin, her mekanizmayı ayrı ayrı düşünün.
Kompresör Özellikleri
Bu, çeşitli tiplerde sunulan mekanik bir süper şarj cihazıdır:
- Vida.
- Döner.
- Merkezkaç.
Kompresörler, türbinlerin ortaya çıkmasından çok önce arabalara kurulmaya başlandı - yaklaşık olarak geçen yüzyılın 50-60'larında. Şimdi, bu tür birimler pratikte kullanılmıyor. Kompresör takan en son üreticiler Mercedes ve Range Rover'dır.
Artıları ve eksileri
Hangisi daha iyi - kompresör mü yoksa türbin mi? Kompresörlü arabaların birçok avantajı vardır:
- Güvenilirlik. Böyle bir mekanizmanın cihazı çok basittir ve bu nedenle arızalar pratik olarak hariç tutulur.
- Ani hızlanma sırasında düşüş yok.
- Ek soğutma ve yağlamaya gerek yok.
- Aşırı ısınma olasılığı düşük.
- Geniş motor kaynağı.
Neyin daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek - kompresör veya türbin, ilk mekanizmanın dezavantajlarını dikkate almaya değer. Ana dezavantaj, kompresörün düşük performansıdır. Bu nedenle, ünite gücü yüzde 10'dan fazla artıramaz. Bugün bu, üreticilerin bir arabanın tasarımını karmaşıklaştırmaya ve daha pahalı hale getirmeye cesaret edemediği çok küçük bir göstergedir.
Hepsi de mekanizma krank mili kasnağı tarafından çalıştırıldığı için. Yani kompresörün verimi doğrudan kasnağın dönüşüne bağlıdır. Ve cirodan beriher motor sınırlıdır, mekanik süper şarj cihazının verimliliği çok yüksek olmayacaktır.
Turboşarj özellikleri
Hangisi daha iyi - kompresör mü yoksa türbin mi? Şimdi turboşarjın özelliklerini düşünün. Böyle bir mekanizma krank miline bağlı değildir. Farklı bir prensipte çalışır.
Pervane, egzoz gazlarının stroku nedeniyle döner. Türbinde soğuk kısım ve sıcak kısım bulunur. Gazlar, ikinci kısımdan geçerek soğuk parçanın çarkını çalışmaya zorlar. Dakikadaki devir sayısı, mekanik bir süper şarj cihazından çok daha fazladır. Dolayısıyla performans. Pratikte görüldüğü gibi, aşırı şarj sayesinde, neredeyse hiç kaynak kaybı olmadan gücü yüzde 40'a kadar artırabilirsiniz.
Bu nedenle, türbinin ana avantajı performansıdır. Ek olarak, motor gücünü yüzde birkaç daha artırmanıza izin veren chip tuning olasılığı vardır. Ama eksiklikler bariz.
Motor gücü arttıkça krank mekanizmasına binen yük de artar. Ayrıntıların güvenilir olması gerektiği sonucu çıkar. Ancak bu, özellikle yontulmuş içten yanmalı motorlarda her zaman böyle değildir. Çoğu zaman krank mili bu tür yüklere dayanmaz ve bu nedenle motor kaynağı önemli ölçüde azalır.
Turboşarjlı motorlar için norm, 150 bin kilometrelik bir kaynak olarak kabul edilir (modern TSI'yi hesaba katarsak). Ayrıca türbin genellikle yağ tüketmeyi sever. Tüketimi 10 bin kilometrede bir litredir (ve bu çalışan bir motorda). Ek olarak, yağın yüksek kalitede olması gerekir. Aksi takdirde, motor kaynağıdaha da az olacak.
Kompresörlü motorlarda bu sorun yoktur. Yağ gerektirmezler ve motora fazla yük bindirmezler. Buna göre, herhangi bir kompresör motoru, turboşarjlı olandan daha becerikli olacaktır.
Ancak, istatistiklerin gösterdiği gibi, giderek daha fazla üretici ikinci tip boost kullanmayı tercih ediyor. Bu özellikle dizel üniteler için geçerlidir. Daha dayanıklı bir yapıya sahiptirler ve çalışma hızları benzinli olanlar kadar yüksek değildir. Ancak 250 bin kilometreden sonra onlarda sorun çıkıyor.
Hangisini seçmek daha iyi?
Öyleyse özetleyelim. Hangisi daha iyi - mekanik kompresör mü yoksa türbin mi? Bu sorunun tek bir cevabı yok. Herkes gereksinimlere ve tercihlere göre seçim yapar. Kaynak bir öncelikse, kendinizi kompresörle sınırlamalı ve ek gücün yüzde 10'u ile yetinmelisiniz. Ancak maksimum getiri istiyorsanız, burada seçim açık olacaktır - sadece bir türbin. Ancak, böyle bir motorun aniden "bitebileceğini" her zaman hatırlamalısınız - türbin veya KShM parçalarının onarılmasını gerektirecektir.
Seçimi akort açısından değerlendirin. VAZ'da daha iyi olan nedir - kompresör veya türbin? Birçoğu, VAZ motorlarının kaynağı zaten önemsiz olduğu için ikinci seçeneği seçiyor.
