Kendi elinizle bir uçak nasıl yapılır: çizimler, malzemeler, talimatlar

İçindekiler:

Kendi elinizle bir uçak nasıl yapılır: çizimler, malzemeler, talimatlar
Kendi elinizle bir uçak nasıl yapılır: çizimler, malzemeler, talimatlar

Video: Kendi elinizle bir uçak nasıl yapılır: çizimler, malzemeler, talimatlar

Video: Kendi elinizle bir uçak nasıl yapılır: çizimler, malzemeler, talimatlar
Video: Kağıttan Uçak Yapımı / Paper Airplane 2024, Mart
Anonim

Uçak nasıl yapılır sorusunun üstesinden gelmeden önce, başka bir önemli sorunun yanıtlanması gerekiyor. Doğru cevaba bağlı olarak, tüm projenin ne kadar başarılı olacağını hemen anlayabilirsiniz. Asıl soru, tüm projenin amacı nedir? Ne tür bir uçak ve neden inşa etmeniz gerekiyor.

Model seçme

Öncelikle, diğer ustaların yaptığı gibi bir uçak inşa etmenin tamamen gerçekçi olmadığını hemen belirtmekte fayda var. Mesele şu ki, her insanın bireysel bir pilotluk tarzı vardır, çünkü bir model seçerken başka birinin deneyimine güvenmek imkansızdır. İkincisi, birçok acemi tasarımcı, gökyüzünde oldukça güzel ve zarif modeller gördükten sonra yaratma arzusuyla aydınlanır. Sadece görünüşe göre uçak son derece kötü. Bir model seçmenin ana kriteri, estetik bileşen değil, yapım ve gelecekteki kullanım amacı olmalıdır.

Doğru modeli seçmek de önemlidir çünkü sadece tasarlandığı amaçlar için kullanılabilir. Diyelimkihava turizmi aracı olarak bir uçak inşa etmek bir şeydir. Ancak tamamlanmasından ve çalıştırılmasından sonra, bir kişinin, örneğin dağlarda bir yerde pikniğe olağan uçuşa çok daha yakın olduğunu görebilirsiniz ve bu, tamamen farklı bir model gerektirecektir. Bütün bunlar, herhangi bir pratik kısma geçmeden önce, uçağın hangi amaçla kullanılacağını tam olarak düşünmenin ve açıkça tanımlamanın gerekli olduğunu gösteriyor.

Doğal olarak, inşaata geçmeden önce biraz daha hazırlık çalışması yapmak gerekiyor. Gelecekteki uçağın tasarımının tam bir analizini yapmak gerekir. Birisi zaten böyle bir tasarım uyguladıysa, bu ustayla iletişime geçmeli ve uçağın başarısını sormalısınız. Ayrıca, parçaların ve montajların eski tipte olduğu bir model seçilirse, bunları satın almak ve gerekirse teslimatı organize etmek çok daha zor ve pahalıdır. Şu sıralar talep gören modeller için parçalar daha fazla bulunacaktır.

ev yapımı uçak
ev yapımı uçak

Zaman kaybı

Uçak nasıl yapılır? Bu konunun pratik kısmına dönersek, bu sürecin oldukça uzun olduğunu belirtmekte fayda var. Bu çok fazla zaman ve çaba gerektirecektir ve bu nedenle, parça ve diğer şeyleri satın almadan önce bu iki bileşenin bol miktarda mevcut olduğundan emin olmanız gerekir.

Uzmanlar, bir uçak inşa etmek gibi zahmetli bir görevi çok sayıda küçük göreve ayırmanızı önerir. Bu durumda, göreceksinizüretimde sürekli ilerleme. Her görev üzerinde çalışmak çok daha fazla zaman gerektirecek ve işin her başarıyla tamamlanması, ana hedefe yaklaşma anlamına gelecektir. Bu hacimli görevi küçük parçalara ayırmazsanız, bir noktada durgunluk meydana gelmiş, ilerleme durmuş gibi görünebilir. Bu nedenle de birçok kişi kendi elleriyle uçak yapma fikrinden vazgeçiyor.

Süreç doğru bir şekilde bölümlere ayrılmışsa, görevleri tamamlamak için bir haftanın 15 ila 20 saat ayırması gerekecektir. Böyle bir zaman yatırımı ile makul bir sürede bir uçak inşa etmek mümkün olacaktır. Haftada daha az zaman harcarsanız, süreç çok uzun bir süre uzayabilir.

uçak güç ünitesi ve pervane
uçak güç ünitesi ve pervane

Çalışılacak bir yer

Böyle bir iş için uygun bir yerin olması doğaldır. Ancak bu durumda boyutun kritik olmadığı unutulmamalıdır.

Örneğin, hafif tek motorlu bir uçak, bir bodrum katında, römorkta, deniz konteynerinde vb. Harika bir yer çift garaj olurdu. Çoğu durumda, tek bir garaj bile yeterlidir, ancak bu, kanatlar ve diğer parçalar gibi bitmiş uçak bileşenlerinin depolanmasının mümkün olacağı ayrı bir yerin varsayılması şartıyla. Kendi başınıza nasıl uçak yapacağınızı düşünürken, pek çok insan, örneğin, tek uygun yerin şehir hangarı olduğunu düşünüyor. Aslında, durum böyle olmaktan çok uzak. Birincisi, çok az insan böyle bir binaya yeterince yakın yaşıyor. İkincisi, uçak hangarları -bunlar genellikle yeterli ışığın olmadığı yerlerdir. Yazın bu tür binalarda hava sokaktan bile daha sıcak, kışın ise tam tersine sokaktan daha soğuktur.

Uzmanlardan ve sadece uçan bir uçağın nasıl yapılacağı konusunu daha önce ele almış olanlardan bir diğer önemli not ise iş yerinin düzenlenmesidir. İşi daha rahat ve konforlu hale getirecek tüm gerekli şeyleri satın almak için para harcamanız önerilir. Basit bir iklim kontrol sistemi ile ilgilenebilir, boyunuza uygun bir iş yeri edinebilir, zemine kauçuk halı serebilirsiniz vb. Tüm işyerinin yüksek kaliteli tam aydınlatması önemli bir rol oynar. Bütün bunlar, belirli bir miktarda maddi kaynak harcamak zorunda kalacak, ancak böylesine ciddi bir proje üzerinde çalışırken, kendileri için ödeme yapmaktan daha fazlasını yapacaklar. Yani ihtiyacınız olan her şey her zaman elinizin altında olmalı diyebiliriz, o zaman yapımı çok daha kolay olacaktır.

açık kokpit uçağı
açık kokpit uçağı

Nakit maliyetleri

Bir uçak inşa etmenin maliyeti nedir? Doğal olarak hedef belirledikten, uçağın modeline karar verdikten, lokasyonu seçtikten ve zaman ayırdıktan sonra sıradaki soru tam da projenin finans kısmı.

Uçağın maliyeti ile ilgili soruya tüm modeller farklı olduğu için, yani malzeme, kalite ve nicelik çok farklı olduğu için net bir cevap vermek mümkün olmayacaktır. Sadece ortalama olarak 50.000 ila 65.000 dolar (yaklaşık 3-4 milyon ruble) harcandığını söyleyebiliriz. Ancak, gerçek miktar hem çok daha yüksek hem de önemli ölçüde olabilir.aşağıda. Bir uçak yapıyoruz - bu, yalnızca pratik kısma değil, aynı zamanda finansal kısma da ciddi bir yaklaşım gerektiren oldukça basit bir ifadedir. En kolay yol, bu eylemi bir kredi ödemesi olarak değerlendirmek olacaktır. Başka bir deyişle, projenin toplam maliyetini önceden tahmin etmek, parçalara ayırmak gerekir, bundan sonra gerekli parçaları, araçları vb. satın almak için her ay planlanan miktarda parayı harcamak mümkün olacaktır.

Diğer önemli bir faktör de, uçuş için gerekli olmayan bir şeyi uçağa koymanın gerekli olmadığı anlayışıdır. En basit örnek, geceleri uçmak için kullanılan ışıklardır. Bu tür yürüyüşler planlanmamışsa, aydınlatma satın almanın bir anlamı yoktur. Yani, doğru belirlenmiş hedefler önemli miktarda para tasarrufu yapmanıza yardımcı olacaktır. Uçuş için gerekli değilse, enstrümanların kurulumundan tasarruf edebilirsiniz. Uçağın inşası, bir pervanenin zorunlu kurulumunu gerektirir. Sabit hatveli ve sabit hızlı modelleri vardır. İlk model, ikincisinden yaklaşık üç kat daha az maliyetlidir, ancak aynı zamanda, uçuş verimliliği açısından sabit hızlı pervaneye fazla bir şey kaybetmez.

kendin yap uçak
kendin yap uçak

Bilgi edinme

Kendi elinizle bir uçak inşa etmek zahmetli ve zaman alıcı bir iştir, ancak ilk bakışta göründüğü kadar zor değildir. Elini denemek isteyen birçok acemi usta, boyamayı, perçinlemeyi ve yemek yapmayı bilmediğini düşünüyor. Aslında tüm bu becerileri öğrenmek oldukça basit, sadece biraz zaman alıyor.

Burası önemlisorunu bu şekilde görün. Kendin yap ev yapımı bir uçak, minimum elektrik setine ve ayrıca karmaşık hidrolik parçaların tamamen yokluğuna sahip mekanik bir cihazdır. Bunların tümü kendi başınıza keşfedilebilir ve birleştirilebilir.

Örneğin, uçakta hangi motor var? En standart uçak motoru, bir motosiklet veya tekne ile aynı yapısal parçalardan oluşur. Bunlar, ilk ev yapımı uçağı inşa etmek için mükemmel olan en basit ve en standart modellerdir. Ardından, montajın pratik kısmı gelir. Perçinleme, sadece bir günde ustalaşılabilecek oldukça basit bir işlemdir. Kaynak makinesiyle çalışmaya gelince, burada da her şey basittir, kaynakların iyi performans göstermesi ve oldukça eşit olması için öğrenmeye daha fazla zaman harcamanız yeterlidir. Ahşapla yapılan herhangi bir işe gelince, sıradan yaşamda oldukça sık kullanılır ve bu nedenle işleme tekniğinin yanı sıra gerekli tüm işlemleri gerçekleştirmek için kullanılan araçlarda ustalaşmak ve elde etmek zor değildir.

ev yapımı uçak kalkış
ev yapımı uçak kalkış

Yaygın desenler

En yaygın uçak tasarımlarından biri, yüksek kanatlı ve traktör pervaneli, tek kişilik hafif dikme tek kanatlı uçaktır. Ev yapımı bir uçağın bu modeli ilk olarak 1920'de ortaya çıkmaya başladı. O zamandan beri şema, tasarım vb. pek değişmedi. Bugün bitmiş numune, en çok test edilen, güvenilir olanlardan biri olarak kabul edilir.ve yapıcı bir şekilde çalıştı. Tüm bu avantajlar ve ayrıca uçak çizimlerinin basitliği nedeniyle, özellikle acemi bir zanaatkar için DIY yapımı için neredeyse ideal bir seçenek. Bu tür uçakların uzun bir operasyon ve montaj süresi boyunca karakteristik özellikler kazandılar. Ahşap iki kanatlı kanat, kaynaklı çelik uçak gövdesi, kumaş deri, piramit tipi iniş takımı, araba kapısı olan kapalı tip kabin gibi tasarım özellikleri ile ayırt edilirler.

Ayrıca, 1920-1930'larda kullanılan bu tür uçakların küçük bir versiyonu olduğunu belirtmekte fayda var. Bir tür uçağa "şemsiye" deniyordu. Bu model, uçağın gövdesinin üzerindeki payandalara ve payandalara monte edilmiş bir kanadı olan yüksek kanatlı bir uçaktı. Bu tür yüksek kanatlı uçaklar, mevcut amatör uçak endüstrisinde de bulunur. Bununla birlikte, olağan standart modelle karşılaştırıldığında, "şemsiye" çok daha az kullanılır, çünkü yapıcı bir bakış açısından böyle bir aparatın üretilmesi çok daha zordur ve aerodinamik özellikleri açısından bir standarttan daha düşüktür. uçak. Ek olarak, çalışma açısından da daha kötüdürler ve böyle bir birimin kabinine erişim oldukça zordur, bu da acil durum kabinden çıkma yöntemini kullanmayı zorlaştırır.

ev yapımı uçak çizimi
ev yapımı uçak çizimi

Basit uçağın parçaları

Bu modellerin bazı tasarım özelliklerini göz önünde bulundurmakta fayda var.

Adı ile her zamanki yüksek kanat"Leningradets" aşağıdaki göstergelere sahiptir.

Bu kadar hafif tek kişilik bir uçağın motoru 50 hp güce sahip ve modelin adı "Zündapp". Bitmiş modelin kanat alanı 9.43 m2'a eşit olmalıdır. Kalkış ağırlığı 380 kg'ı geçmemelidir. Bu, özellikle pilot koltuğu seçerken çok önemlidir. Boş aparatın ağırlığı genellikle yaklaşık 260 kg'dır. Uçağın geliştirebileceği maksimum hız 150 km/s ve yere yakın tırmanma hızı 2,6 m/s'dir. Maksimum uçuş süresi 8 saattir.

Karşılaştırma için "şemsiyeleri" dikkate almaya değer. Bu durumda "Bebek" adlı bir modelin analizi sunulacaktır.

Motor, gücü 30 hp olan LK-2 modeline monte edilmiştir ve bu da onu standart modelden daha az güçlü kılar. Kanat alanı da 7,8 m2'a düşürüldü. Bu uçağın kalkış ağırlığı, pilot koltuğu ve pilotun kendisi, santralin ağırlığı, gövde ve diğer yapısal elemanlar dahil olmak üzere sadece 220 kg'dır. Kalkış ağırlığının "Leningradet"lerinkinden önemli ölçüde daha az olmasına rağmen, maksimum hız sadece 130 km/s'dir.

uçak çizimi
uçak çizimi

Uçak Modelleri Yapma

Bu tür modellerin ana avantajları arasında, zaten deneyimli pilotların yaptığı gibi bir uçağı uçurmanın zor olmaması, çünkü kontrolün kendisi oldukça basit. Bu, özellikle kanattaki belirli yükün aşmadığı durumlarda fark edilir.30-40kg/m2. Ek olarak, yüksek kanatlı uçaklar, mükemmel kalkış ve iniş özelliklerine sahip olmaları, kararlı olmaları ile ayırt edilir. Ayrıca kabin, aşağıda neler olduğuna dair en uygun görünümü oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Başka bir deyişle, kendi kendini inşa etmek için daha iyi bir model yoktur.

En başarılı modellerden biri daha ayrıntılı olarak düşünülmelidir - V. Frolov tarafından tasarlanan yüksek kanatlı bir uçak.

Böyle bir uçağın kanadı çam ve kontrplak gibi malzemelerden yapıldı, uçağın gövdesi kaynakla birbirine bağlanan çelik borulardan yapıldı. Uçak endüstrisindeki klasik teknoloji kullanılarak uçağın tüm yapısal elemanları tamamen kumaşla kaplanmıştır. Şasi için tekerlekler oldukça büyük seçilmiştir. Bu, asf altsız ve hazırlıksız sitelerden sorunsuz bir şekilde kalkabilmek için yapıldı. Güç ünitesi, yani motor olarak, MT-8'e dayalı 32 beygir gücünde bir motor kullanıldı, şanzıman ve geniş çaplı bir pervane gibi elemanlarla donatıldı. Bu tasarım ve motora sahip uçağın kalkış ağırlığı 270 kg, uçuş merkezleme %30 MAR idi. Tüm bu göstergelerle, kanattaki özgül yük 28 kg/m2 idi. Yük 30-40 kg/m2'yi geçmiyorsa deneyimli pilotlar olarak bir uçağı uçurmanın çok daha kolay olduğu daha önce söylenmişti. Uçağın maksimum hızı 130 km/s, iniş hızı ise 50 km/s idi.

Model uçak PMK-3

BMoskova yakınlarındaki Zhukovsk şehrinde, artık bağımsız olarak da monte edilebilen PMK-3 uçağı oluşturuldu. Uçak, olağan olanlardan farklıydı, çünkü ön gövdenin kendine özgü bir yapısına ve oldukça düşük bir iniş takımına sahipti. Bu uçak modeli, kapalı kabinli, dikili yüksek kanatlı bir uçağın şemasına göre tasarlanmıştır. Gövdenin sol tarafında pilot için bir giriş sağlandı. İstenilen merkezlemeyi elde etmek için sol kanadı biraz geriye karıştırmak gerekiyordu. Böyle bir modeli kendi elinizle monte ederken hatırlamak çok önemlidir. Uçağın genel tasarımı masif ahşap olup, üzeri branda ile kaplanmıştır. Kanat tipi - tek kanatlı, çam raflı.

Bu modelin gövdesinin temeli üç direkti. Bu tasarım nedeniyle, bitmiş gövdenin üçgen bir kesiti vardı. Ana güç ünitesi olarak 30 hp'lik bir motor seçilmiştir. Motor tipi, sıvı soğutmalı "Whirlwind" tipi bir dıştan takma motordur. Uygun uçak tasarımı ile radyatör, gövdenin sancak tarafından hafifçe çıkıntı yapacaktır.

İtici tipte bir pervane ile uçak yapmanın mümkün olduğu gerçeğinden biraz bahsetmekte fayda var, ancak bunun aparatın itme kuvvetini ve ayrıca pervaneyi de kaybedeceğini unutmamak çok önemlidir. kanadın kaldırma kuvveti. Bu iki özellik nedeniyle, zanaatkarın uçağı yaratırken takip ettiği hedefe dayalı olarak, her bir durumda böyle bir pervane takmanın uygunluğunu düşünmek önemlidir. Bununla birlikte, böyle bir uçağın bağımsız yapımı sırasında mucitler olduğunu söylemek doğru olur. Bu sorunun çözümüne yaratıcı bir şekilde yaklaşan pervane, bu tür eksiklikleri giderebildi ve uçağı onlarsız çalıştırabildi.

SET seti

Uçak nasıl kolay hale getirilir? Bu soru son yıllarda giderek daha alakalı hale geldi. Genel olarak, kendi elleriyle bir uçak inşa etmek isteyenlerin sayısındaki artışın "KIT kitlerinin" dağıtımıyla sağlandığını belirtmekte fayda var. Bu, seçilen modelin bir uçağını monte etmek için gerekli tüm parçaları içeren bir kittir. Bu durumda, yine de ellerinizi bir araya getirmeniz gerekir, ancak böyle bir set, elemanları seçme, boyuta uydurma vb. aşamalarını atlamanıza yardımcı olur. Bu tür kitlerle uçak montajı bir nevi yapıcı montaja dönüşüyor.

"KIT-set"in bir diğer avantajı, tüm elemanları sıfırdan monte etmekten daha ucuz olmasıdır. Bugün, kendi uçuş ünitenizi almanın üç yolu var. Birincisi bitmiş bir ürünün satın alınması, ikincisi bir "KIT seti" ve üçüncüsü sıfırdan bir montaj. Bu durumda bir set satın almak, fiyat için ortalama bir seçenektir. Karmaşıklıktan bahsedersek, bir uçağı hazır ve takılı parçalardan monte etmek, sıfırdan kendiniz yapmaktan çok daha kolaydır.

Özetlemek gerekirse şunları söyleyebiliriz. İlk olarak, şu anda kendi ellerinizle bir uçak inşa etmek çok gerçek bir iştir, ancak çok zaman ve para gerektirir. Kaynak ve perçinleme becerileri yoksa, işi başarıyla tamamlamak için de ustalaşmaları gerekecektir. Bir uçağı başarıyla monte etmek için,çizimlerin yanı sıra her aşamanın açıkça sunulacağı bir montaj şemasına sahip olmak zorunludur. Tüm bunları yapmak istemiyorsanız, görevi basitleştirecek ve bir tür kurucuyu bir araya getirmeye indirgeyecek bir “KIT seti” satın alabilirsiniz.

Önerilen: