Desteklere köprünün taşıyıcı elemanı denir, açıklıkları destekler ve yükü onlardan temele aktarır. Bu tür yapılar, SNiP standartlarına tam olarak uygun olarak inşa edilmelidir. Köprü destekleri çeşitli kriterlere göre sınıflandırılabilir.
Üretim yöntemine göre ana tipler
Destekler, daha sonra köprünün maksimum güvenilirliğini ve gerekli yüklere dayanma kabiliyetini sağlayan teknolojiler kullanılarak monte edilir. Ereksiyon yöntemine göre şunlar olabilir:
- monolitik;
- milli takımlar;
- prekast-monolitik.
Monolitik köprü desteklerinin montajı, kalıba beton dökülerek yerinde gerçekleştirilir. Prefabrik, prefabrik beton veya betonarme elemanlardan kurulur. Aynı zamanda, ikincisi belirli standartlara tam olarak uyulmasıyla bağlantılıdır. Prefabrike monolitik destekler kombine tip yapılardır. Yani bir kısmı yerinde dökülüyor, bir kısmı monte ediliyor.
Monolitik destekler, sırayla, yapı grubuna ait olabilir:
- çizgili;
- yokkaplama.
Kaplama destekleri için farklı malzemeler kullanılabilir. Örneğin, bu amaç için genellikle dayanıklı ve estetik açıdan çekici granit kullanılır. Bu tür kaplama menteşeli veya geleneksel olabilir. İlk durumda, terbiye için prefabrik plakalar kullanılır. İkincisinde, taşın kendisi doğrudan kullanılır. İkinci durumda, malzeme basitçe desteğin betonuna gömülür. Granit levhalar bandaj dikişleriyle sabitlenir.
Ayrıca, köprü destekleri çerçeve, içi boş ve masif olarak sınıflandırılır. İkincisi, iç boşluklarında boşluk olmaması gerçeğiyle ayırt edilir. Çok ağır yüklere maruz kalan köprülerin yapımında kullanılan bu desteklerdir.
Masif beton destekler yapımında kullanılan malzeme cinsine göre gruplara ayrılır. Bu bağlamda, aşağıdaki yapılar ayırt edilir:
- taş;
- beton;
- butobeton.
Konuma göre sınıflandırma
Nehrin karşısına atılan köprülerde destekler de ikiye ayrılır:
- orta;
- sel;
- nehir yatağı.
Ara destekler, adlarından da anlaşılacağı gibi, abutmentler arasında bulunur. Kanal elemanları, düşük su bölgesindeki açıklıkları destekler. Yani, köprünün orta kısmında. Taşkın yatağı destekleri orta düşük suyun dışına kurulur. Yani kenarlarda. Demiryolu ve karayolu köprülerinde karşılık gelen elemanlara uç (uçlar) ve ara elemanlar denir.
Köprü temelleriprefabrik, monolitik veya kazıklı olabilir. Ayrıca sonbahar kuyularında bazen kullanılan ve özel tasarımlar. Her durumda, desteğin temeli mutlaka maksimum stabilitesini sağlamalıdır.
Tasarıma ve kullanılan malzemeye göre görünümler
Bu temelde, tüm köprü destekleri şu şekilde sınıflandırılır:
- raf;
- kazık;
- sütunlu.
Birinci tip desteklerde, temelin kenarının üzerinde bulunan kısım raflardan yapılmıştır. İkinci tip yapı, üstte bir meme ile birleştirilmiş iki sıra (bazı durumlarda bir) yığından oluşur. Bugün köprülerin yapımında en sık kullanılan bu çeşittir. Kazık destekleri ise prizmatik veya boru şeklindedir.
Üçüncü tip destekler, içi boş veya masif sütunlardan yapılmış elemanlardır. Bazı durumlarda, bu tür yapılar bir nozul ile birleştirilebilir, diğerlerinde ise yapamazlar. Bu tür desteklerin sütunlarının alt kısmı zeminde bulunur ve bir temel görevi görür.
Temel öğeler
Destekler, daha önce de belirtildiği gibi, inşaat sırasında belirli kurallara uyulması gereken oldukça karmaşık yapılardır. Köprü tasarlama aşamasında, bu özel durumda en güvenilir tip seçilir. Bu, elbette, tam da böyle bir tasarımın desteklerini dikmenin ekonomik fizibilitesini hesaba katar.
Herhangi bir desteğin ana kısmına gövde denir. Ayrıca köprünün bu elemanlarının tasarımında,çeşitlerine bağlı olarak şunları içerebilir:
- spacers - katmanları birleştiren betonarme parçalar;
- açıcılar - temeli olmayan ve geçidin setinde toprağı tutmak için tasarlanmış dayanakların konsol yan duvarları;
- kafes altı levhalar;
- dolap duvarları - açıklığın sonunu geçitteki setin toprağından koruyan uç destek elemanları;
- Büyük desteklerde çapraz çubuklar - konsollu üst betonarme elemanlar.
Köprü tasarımının özellikleri
Bu tür yapıların çizimlerini çizerken, çeşitli faktörler dikkate alınmalıdır. Nehir ve deniz köprülerinin projeleri, diğer şeylerin yanı sıra, geçişteki doğal su rejimini koruyacak şekilde geliştirilmektedir. Bu, maksimum güvenilirliklerini sağlar.
Aslında, bir inşaat planı geliştirirken, amaçlanan köprü tipine bağlı olarak şunları dikkate alın:
- yer altı suyunun derinliği;
- normal ve donmuş haldeki toprağın yapısı;
- Bölgenin iklim özellikleri;
- alanın bitki örtüsü özellikleri;
- taşma olasılığı;kanal deformasyon olasılığı, vb.
Dikkat edilmesi gereken diğer önemli faktörler
Bir köprü yapısı tasarlanırken hidrolojik ve hava yüklerine ek olarak, olası rüzgar ve sismik yükler de hatasız olarak dikkate alınır. Bu tür yapıların çizimlerinin hazırlanmasındaki en zor aşamadış etkilerin en olumsuz kombinasyonları altında iç kuvvetlerin hesaplanmasıdır. Bu, sonraki işlemler sırasında maksimum köprü güvenilirliği sağlar.
Tasarım
Belirli bir destek türü seçerken şunlar gibi faktörler:
- Montaj işlerinin yoğunluğu ve zamanlaması;
- malzeme tüketimi;
- inşaat maliyeti.
En ucuz ve aynı zamanda güvenilir destek türü kazık olarak kabul edilir. Rack-mounted genellikle orta ve düşük yüksekliklerde kullanılır. Nehir köprülerinin inşası sırasında, çoğunlukla büyük bir taban parçası ve içi boş veya çerçeve yüzey parçası olan yapılar inşa edilir. Köprülerdeki rafların ızgara plakaları zemin yüzeyinin üzerine yerleştirilir.
Destekler, aşağıdaki gibi düzenleyici belgelerin gereksinimlerine uygun olarak tasarlanmıştır:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 ve diğerleri.
Köprü inşaatının özellikleri
Benzer yapılar inşa edilirken, öncelikle STO NOSTROY 2.6.54 ve SP 46.13330'da belirtilen gereksinimler dikkate alınır. Bir köprü çizimi çizerken, sadece yapısını dikkatlice çalışmak değil, aynı zamanda malzeme seçimine de dikkat etmek önemlidir. Örneğin, bu tür yapıların yapımında beton yalnızca en yüksek, su geçirmez (nehir köprüleri için) derecelerde kullanılabilir. Aynısı bağlantı parçaları, sarf malzemeleri ve diğer aksesuarlar için de geçerlidir.
İş emri
Köprülerin inşası sırasında çeşitliOlaylar. Ancak bu prosedür mutlaka aşağıdaki adımları içerir:
- hazırlık faaliyetleri;
- kalıp montajı;
- takviye;
- beton dökmek;
- beton bakımı;
- kapanış etkinlikleri.
Köprülerin yapımı sırasında ayarlanabilir veya kayar kalıp kullanılabilir. Her durumda, böyle bir form, pişmiş kontrplak ile kaplanmış metal parçalardan yapılır. Masif destekler ve birleşik elemanlar dökülürken, çalışma sırasında takviye kafesi artar.
İtilebilir kalıplar, direk veya rafın tüm alanı üzerinde birkaç katman halinde betonla doldurulur. Kaydırmalı formda, harç 110 cm yüksekliğe kadar en az 7 cm/h hızda serilir, kalıbın ilk yükselişi beton dökümünün başlamasından 2.5-3 saat sonra gerçekleştirilir. Esnek şaftlı iç vibratörler kullanarak dökme işlemi sırasında çözümü sağlamlaştırın.
Rusya'daki en büyük köprüler
Köprüler, herhangi bir ülkenin ekonomik altyapısının önemli bir parçasıdır. Rusya topraklarında çok sayıda bu tür yapı inşa edildi. Aynı zamanda şu anda kampımızdaki en büyük köprüler:
- Volga'nın karşısında Başkan - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Modern büyük raf
Elbette hayat durmuyor, bu yüzden bugün ülkemizde köprü inşaatları devam ediyor. Örneğin, ilgi çeken bu inşaat projelerinden birihalkın dikkati Kerç köprüsüdür. İnşaat tamamlandıktan sonra Rusya'nın en büyüğü olacak. Bu modern yapının ölçeği gerçekten de görkemli. Yeni köprünün uzunluğu, Volga'daki Başkanlık köprüsünden üç kat daha uzun olacak. İnşaat sonunda bu gösterge 19 km kadar olacaktır.
Çalışmalar nasıl ilerliyor
Şaşırtıcı bir şekilde, Kerç Boğazı boyunca köprünün ilk taslağı devrimden önce bile geliştirildi - II. Nicholas'ın kararnamesiyle. O zamanlar Birinci Dünya Savaşı başladığı için böyle bir yapı kurmadılar. Stalin döneminde böyle bir yapı inşa etme fikrine geri döndüler. 1944'te Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu köprüsü bile inşa edildi. Ancak, desteklerin bir kısmındaki buz hasarı nedeniyle kısa süre sonra sökülmesi gerekti.
Kerç köprüsünün bir başka taslağı 1949'da çizildi. 2010-2013'te. Ukrayna ve Rusya, boğaz boyunca bir ulaşım hattı oluşturulmasını da görüştüler. Bu konuda ikili bir anlaşma bile yapıldı. Ancak köprünün yapımına ancak Kırım'ın Rusya'ya ilhakından sonra başlandı.
Bugün (2017 yaz) bu görkemli bina zaten inşaatın son aşamasında. Yetkililere göre bu sonbaharda anakaradan yarımadaya uzanan köprü yürüyerek bile yürünebiliyor. Sonbaharda ana açıklığın Kerç-Yenikalsky Kanalı'na kurulması planlanıyor. 1 Ağustos'tan itibaren köprü desteklerine kemer takılması planlanmaktadır. Bu elemanların her biri 200 büyük parçadan oluşmaktadır. Kemerler, büyük fairway desteklerine kurulur. Yükseklikleri, seviyenin 35 m üzerindedir.su.
Kerç Boğazı üzerindeki köprü projesi aslında sıra dışı. Uygulanması elbette çok sorumlu bir konudur. Yüzyılın bu binası Stroygazmontazh şirketi tarafından inşa ediliyor. Boğaz boyunca bir köprü inşaatı yaklaşık 230 milyar rubleye mal olacak. Uzunluğu, daha önce de belirtildiği gibi 19 km olacaktır. Köprü toplamda 4 şeritli olacak. Her birinin genişliği 3,75 m olacaktır. Aynı zamanda omuzlara 4,5 m daha tahsis edilmiştir.
Kerch köprüsünün inşası için destekler, betonarme boru ve prizmatik kazıklardır. Onları korumak için proje bir ızgara sağlar. Bu elemanın varlığı nedeniyle, köprü daha sonra örneğin 9 noktaya kadar bir depreme kolayca dayanabilecektir.
