Yerli motosiklet motoru D6, tek silindirli iki zamanlı bir motordur. Ünite bir karbüratör besleme sistemine sahiptir, farklı moped modellerine monte edilmiştir. Tasarımın basitliği ve çok yönlülüğü nedeniyle, santral genellikle hafif tarım ekipmanlarında veya çeşitli motorlu ev yapımı ürünlerde kullanılır. Bu birimin parametrelerini, özelliklerini ve onarımını göz önünde bulundurun.
D6 motoru: teknik özellikler
Aşağıdakiler, söz konusu ünitenin teknik planının parametreleridir:
- Tür - satır içi.
- Enjeksiyon - karbüratör.
- Silindir bloğu malzemesi alüminyumdur.
- Silindir sayısı birdir.
- Güç derecesi - 4500 rpm'de 1 beygir gücü.
- Piston hareketi - 40 mm.
- Karbüratör tipi - K34B.
- Sıkıştırma – 6.
- Kullanılan yakıt, benzin ve yağ karışımıdır.
- Ağırlık - 6,5 kg.
- Yakıt tüketimi - 1,8 l/100 km.
Değişiklikler
D6 motorunun iki versiyonu mevcuttur: D6 ve D6U. Bu motorların tasarımı aynıdır, ancak dönüş zincirleri farklıdır. Güç ünitesinde atmosferik soğutma var, bu datasarımını önemli ölçüde basitleştirme olasılığı. Yanma odasının ustaca yerleştirilmesi, soğutma verimliliğini artırmak için ilave bir kanatlı silindire gerek kalmadan aşırı ısı yükü sorununu çözdü.
Standart karbüratörler ve güç ünitesi, motorun çalıştırma maliyetini az altan güvenilir ve ekonomiktir. Karbüratörün kendisi özel bakım gerektirmez, özellikle yakıt karışımı hazırlanırken oranlara uyulursa ve zamanında önleyici bakım yapılırsa.
Özellikler
Tasarımın basitliği nedeniyle aşağıda şeması gösterilen D6 motoru, sabitleme kelepçeleri vasıtasıyla ekipmanın çerçevesine kolayca uyarlanabilir. Arka tekerleklere tork, debriyajlar ve uygun bir makaralı zincir tarafından üretilir. Bu tasarımda bir dişli kutusu sağlanmaz, motorun çalışması karbüratöre mekanik olarak bağlı gaz kelebeği kolu kullanılarak kontrol edilir.
D6 motoru, küçük çalışma hacmine ve kompakt boyutlarına rağmen, hafif iki tekerlekli araçlara iyi bir dinamik performans sağlar. Düz bir alanda, moped 40 km / s hıza çıkabilir. Çekiş rezervi sayesinde makine kırsal yollarda sorunsuz çalıştırılabilir. Motorun icadından bu yana 50 yıldan fazla bir süre geçmesine rağmen, hafif araç sahipleri arasında hala popüler.
Aşağıdaki şema motorun ana parçalarını göstermektedir:
- Karterin sağ tarafı.
- Toprulman.
- Sürüş dişlisi.
- Debriyaj kapağı.
- Kol.
- Silindir.
- Buji.
- Kare.
- Bez bloğu.
- Kam vidası.
- Krank tabanı.
- Karterin sol tarafı.
- Boş altma vidası.
- A - karterden silindire yakıt beslemek için kanal.
- B - alüminyum alaşımlı ayırıcı.
Bakım
Daha önce belirtildiği gibi, söz konusu ünite karmaşık servis gerektirmez. En az bin kilometrede bir, mumlardan karbon birikintilerini çıkarmak, elektrotları arasındaki boşluğu kontrol etmek, sabitleme somunlarının silindir üzerindeki sıkma kuvvetini kontrol etmek gerekir. Ayrıca rölanti devri ayarını yapar, manyetoyu temizler, hava filtresini benzinde yıkarlar.
Her 3.000 kilometrede bir ateşleme ünitesinin kontrol kontrolünü yaparlar, debriyaj yataklarını yağlarlar ve yakıt deposunu temiz benzinle yıkarlar. Ayrıca böyle bir çalışma ile blok ve piston kafalarının temizlenmesi tavsiye edilir.
Kendin Yap D6 motor tamiri
Söz konusu güç ünitesindeki en yaygın arızalar, yakıt sistemi veya ateşleme ünitesi ile ilgili sorunlardır. Aşağıdakiler gözlenir:
- Açık gazda motor hızlanır, ancak itme yoktur. Bu, kayan bir kavrama nedeniyle olabilir. Öğenin onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor.
- Buji kıvılcım çıkarmaz ve motorun çalışmamasına neden olur. Manyetoyu kontrol etmeli ve mumun çalıştığından ve sağlam olduğundan emin olmalısınız.
- Bujiler ıslanır ve motor aralıklı olarak çalışır. Yakıt besleme valfini kapatmanız veya karbüratör iğne valfini kontrol etmeniz gerekiyor.
- Motor çalışmıyor. Karbüratörü kontrol edin ve temizleyin, gerekirse gerekli parçaları değiştirin.
- Yüksek voltaj akımı indüklenmiyor veya kıvılcım önemli ölçüde zayıflıyor. İndüksiyon bobini çekirdeğinin değiştirilmesi gerekiyor.
Diğer arızalar
D6 motor onarımı aşağıdaki durumlarda da gerekli olabilir:
- Kondansatörde contalar veya kopuk bağlantılar arasında kısa devre ve ayrıca zayıf yalıtım olabilir. Parçayı 110-127 voltluk bir devreye ve 25 W'lık bir lambaya bağlayarak kontrol edebilirsiniz. Işık elemanı yanarsa, kapasitör arızalanmıştır ve değiştirilmesi gerekir.
- Kesici arızaları yanma, kontakların kirlenmesi, aralarındaki boşlukların ihlali veya bar ile kesici örs arasındaki yalıtımın deformasyonudur. Elemanı, devre kesiciyi çıkarmadan pil ve ampul ile kontrol edebilirsiniz. İlk önce endüksiyon bobininin kablosunu ayırmanız gerekecektir. Aküden bir kabloyu çubuğa ve ikincisini örse bağlarken, ışık yanmamalıdır. Değilse, kesici değiştirilmelidir.
- D6 motor bujisinin yalıtkanındaki çatlakların görünümü,yalıtkan içindeki elektrotların kısa devre yapmasına neden olur. Böyle bir eleman iş için uygun değildir. Söz konusu problemler, sıcak bir elementin üzerine soğuk su girdiğinde veya mum yanlış kullanıldığında ortaya çıkar. Güç ünitesi kesintiliyse veya çalışmıyorsa, bujide kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kablosunu mumun karesiyle çıkarın. Son eleman gevşetilir, conta çıkarılır, kontaklar karbon birikintilerinden temizlenir ve elektrotlar arasındaki boşluk kontrol edilir (0,4 mm olmalıdır). Daha sonra mum, silindirin kaburgaları ile debriyaj kolları arasına yerleştirilmiş bir kareye yerleştirilir. Arka tekerleği kaldırın ve bir kıvılcım olup olmadığına bakarak çevirin. Görünmezse, manipülasyon çalışan bir mum ile tekrarlanır. Hala kıvılcım yoksa, arıza manyeto veya yüksek voltaj kablosunda olmalıdır.
Kontak ayarı
Aşağıda D6 motorunun kontağı ayarlama talimatı verilmiştir. Bu manipülasyon, kesici kontaklarında 0,3-0,4 mm aralığında boşluklar ve ayrıca 30 derecelik bir boşluk açısı sağlamayı içerir. Sistemi düzeltmeden önce ateşleme durumunu kontrol etmek gerekir. Bu şu şekilde yapılır:
- Vidalar gevşetilir, manyeto kapağı çıkarılır, temiz bir bezle silinir.
- Kare, ters dönen bir mumla kaldırılır.
- Debriyaj mandalla ayrılır.
Kontaklar arasındaki boşlukları kontrol etmek için yuvaya bir tornavida sokunkam, çalışma pedi elemanın silindirik kısmına yerleştirildiğinde, kontaklar tamamen kopana kadar rotor ile döndürün. Daha sonra boşluklar, kalınlığı 0,3-0,4 mm olan özel bir plaka ile ölçülür. Gösterge ihlal edilirse, bir ayar yapılması gerekir.
Ana ayar adımı
Yukarıda özellikleri verilen D6 motor için boşluk ayarı ileri açı ayarı ile aynı anda yapılır. Çalışma adımları:
- Bir çift kesici montaj vidasını gevşetin.
- Kam yuvasına yerleştirilmiş bir tornavida kullanarak manyeto rotoru riskler aynı çekirdek göstergeyle çakışana kadar döndürün.
- Krank milinin gevşemesini önlemek için dönüş saat yönündedir.
- Kırıcı, kontakların kopmaya başladığı konuma ayarlanır, vidalar sıkılır.
- Rotor, kontaklar tamamen kopana kadar döndürülür, boşluk 0,3-0,4 mm'ye ayarlanır.
- Gösterge gerekenden azsa, rotor yukarıda açıklandığı gibi kurulur. Artan boşluk durumunda kesici sola ve aşağı kaydırılır.
İşin sonunda, boşlukların ve kurşun açısının kontrol ölçümlerini yapın, son olarak sabitleme vidalarını sıkın.
