Gazların termal genleşmesi günümüzde birçok cihazda kullanılmaktadır. Bunlar turbojet motorlar, dizel motorlar ve karbüratörlerdir … Termal ünite iki tip olabilir:
- dıştan yanmalı motor;
- ICE (içten yanmalı motor).
İkinci tipteki cihazı detaylı olarak ele alalım.
Genel özellikler
Günümüzdeki çoğu araba, içten yanmalı motorun prensibinin ısıyı serbest bırakmak ve onu mekanik işe dönüştürmek olduğu bu tür cihazlarla donatılmıştır. Bu işlem silindirlerde gerçekleştirilir.
En ekonomik seçenekler pistonlu ve kombine motorlardır. Uzun süre kullanılabilirler ve boyut ve ağırlık olarak nispeten küçüktürler. Ancak içlerindeki dezavantaj, bir yandan işi zorlaştıran ve diğer yandan artan bir sınırlayıcı olan bir krank mekanizmasının katılımıyla ileri geri hareket eden pistonun hareketidir. hız. İkincisi, büyük motor boyutlarında en belirgindir.
İçten yanmalı bir motorun yaratılması, geliştirilmesi ve genel olarak çalışması, elbette, termal genleşmenin etkisine dayanmaktadır.ısıtılmış gazların yararlı işler yaptığı yer. Yanmanın bir sonucu olarak, silindirdeki basınç keskin bir şekilde atlar ve piston hareket eder. Bu, içten yanmalı motorlarda ve diğer teknolojilerde kullanılan termal genleşmeyi gerçekleştiren kuvvet eyleminin prensibidir.
Kullanılabilir mekanik enerjinin sürekli olarak üretilebilmesi için, yanma odasının bir hava-yakıt karışımı ile doldurulması gerekir, çünkü piston krank milini ve ikincisi tekerlekleri hareket ettirir.
Günümüzdeki arabaların çoğu dört zamanlı ve içlerindeki enerji neredeyse tamamen faydalı enerjiye dönüşüyor.
Biraz tarih
Bu tipteki ilk mekanizma 1860 yılında bir Fransız mühendis tarafından yaratıldı ve iki yıl sonra vatandaşı, içten yanmalı bir motorun çalışmasının emme işlemlerini içerdiği dört zamanlı bir çevrimin kullanılmasını önerdi., sıkıştırma, yanma ve genleşmenin yanı sıra egzoz.
1878'de bir Alman fizikçi, tüm öncekilerin performansını büyük ölçüde aşan, %22'ye varan verimliliğe sahip ilk dört zamanlı motoru icat etti.
Böyle bir motor hayatın çeşitli alanlarında yaygınlaşmaya başladı. Günümüzde otomobillerde, tarım makinelerinde, gemilerde, dizel lokomotiflerde, uçaklarda, enerji santrallerinde vb. kullanılmaktadır.
Artıları ve eksileri
Başarı temel olarak pratik özelliklerinden kaynaklanmaktadır.ekonomi, kompaktlık ve iyi uyarlanabilirlik. Ayrıca, motor en normal koşullarda çalışabilir, ardından hızla hızlanır ve tam yüke ulaşır. Araçlar için önemli bir frenleme torku gibi bir özellik önemlidir.
ICE (motor), benzinden akaryakıta kadar farklı yakıt türleri ile çalışabilir.
Ancak, bu motorların aynı zamanda bir takım dezavantajları da vardır; bunlar arasında sınırlı güç, yüksek gürültü, çalıştırma sırasında krank milinin çok sık dönmesi, tahrik tekerleklerine bağlanamama, zehirlilik, pistonun ileri geri hareketi sayılabilir.
Vaka
Gövde, silindir bloğu, kafası ve krank karterinin bölünmüş alt kısmı durumunda ve kapaklı temel bir çerçeveden oluşan klasik bir tasarımdır. Monoblok tasarım da mevcuttur. Bu çeşitlilik, elbette, onarım için farklı bir yaklaşım anlamına gelir.
Motor gövdesinin elemanları, zamanlama ve krank mekanizmasının, soğutma sistemlerinin, güç kaynağının, yağlamanın vb. parçalarının bağlı olduğu tabandır.
Sınıflandırma
İşlemin silindirlerin kendisinde gerçekleştiği en yaygın kullanılan içten yanmalı motor (ICE). Ancak motorlar diğer çeşitli kriterlere göre sınıflandırılabilir.
Çalışma döngüsüne göre bunlar:
- iki zamanlı;
- dört zamanlı.
İçten yanmalı motorda karışımın oluşma şekline göre motor:
- harici ileoluşumu (gaz ve karbüratör);
- iç karışım oluşumuna sahip motor (dizel).
Soğutma yöntemiyle:
- sıvı ile;
- hava ile.
Silindirlerle:
- tek silindirli;
- iki silindirli;
- çok silindirli.
Konumlarına göre:
- sıra (dikey veya eğik);
- V şeklinde.
Silindiri havayla doldurarak:
- doğal olarak emiş;
- süper şarjlı.
İçten yanmalı motorun (motorun) dönüş sıklığına göre şu gerçekleşir:
- yavaş hareket eden;
- artan frekans;
- hızlı hareket.
Kullanılan yakıta göre:
- çoklu yakıt;
- gaz;
- dizel;
- petrol.
Sıkıştırma oranına göre:
- yüksek;
- düşük.
Amaç için:
- otomatik traktör;
- havacılık;
- sabit;
- gemi vb.
Güç
Otomobil birimlerinin gücü genellikle beygir gücü olarak hesaplanır. Bu terim, on sekizinci yüzyılın sonlarında, madenlerden kömür sepetleri çeken atları takip eden bir İngiliz mucit tarafından tanıtıldı. D. Watt, yükün ağırlığını ve kaldırıldığı yüksekliği ölçerek, bir atın belirli bir derinlikten bir dakikada ne kadar kömür çekebileceğini hesapladı. Daha sonra, bu birime iyi bilinen "beygir gücü" terimi denildi. 1960'dan sonra vardıkabul edilen Uluslararası Birimler Sistemi (SI), h.p. 736 W'a eşit bir yardımcı birim oldu.
