Moskova, sistematik olarak gelişen ve genişleyen devasa bir metropoldür. Başkentle birlikte çevredeki alanlar da büyüyor. Sonuç olarak, nakliye üzerindeki yük birçok kez artar. Moskova bölgesi sakinleri beyaz taşa ulaşmak için çok zaman harcamak zorunda. Moskova liderliği sorunu çözmek için Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy ve Pushkino'da bir yüzey metrosu inşa etmeyi planlıyor.
Biraz tarih
Zheleznodorozhny, 1960 yılında bölgesel bir itaat şehri oldu. Moskova-Nizhny Novgorod demiryolunun açılmasından sonra 19. yüzyılda kuruldu. O zaman bile, Kuchino'da (şimdi şehrin bir mikro bölgesi), bir tuğla fabrikası ve Aerodinamik Enstitüsü çalışıyor. Biraz sonra bir üretim fabrikası açıldı. Sovyet yönetimi döneminde, Zheleznodorozhny şehri büyümeye devam etti. Onunsanayi hızla gelişmiştir. Böylece bir araştırma enstitüsü, bir ağaç işleme tesisi ve bir araba tamir tesisi inşa edildi. Şimdi şehir hızla inşa ediliyor, altyapı gelişiyor. Şu anda yaşayanların sayısı 140 binden fazla kişiye ulaşıyor. Bu koşullar altında Zheleznodorozhny'deki metro hayati hale geldi.
Yüzey metrosunun avantajları ve dezavantajları
Tüm olası seçenekleri değerlendiren başkentin liderliği, Zheleznodorozhny'de ve Moskova bölgesinin diğer şehirlerinde bir metro inşa etmeye karar verdi. Toprak olacak veya dedikleri gibi hafif olacak. Bu taşıma türünün, ana fiyatı olan bir dizi inkar edilemez avantajı vardır. Ortalama olarak, 1 km'lik bir yer altı tünelinin döşenmesi için yaklaşık 80 milyon dolara ihtiyaç duyulmaktadır. 1 km yüzey metro için - sadece 15-20 milyon Yüzey metro inşaatı sırasında bataklığı ortadan kaldırmak için drenaj ve havalandırma sistemleri oluşturmak gerekli değildir. Ancak yolcular için kolaylık açısından, yer metrosu hiçbir şekilde yer altından daha düşük değildir. Ne yazık ki, hafif metronun dezavantajları da var. İnşaat döneminde bu gürültü, kir, mevcut ulaşım kapasitesinin bozulmasıdır. Ancak, Zheleznodorozhny'de sadece metro ortaya çıkarsa, insanlar tüm rahatsızlıklara katlanmaya hazırlar. İnşaat döneminde tren tarifelerindeki değişikliklerden ve artan trafik sıkışıklığından bile korkmuyorlar.
Zheleznodorozhny'de metro gerekli mi?
Şehir Demiryoluaynı isimde sayılır. d. istasyon. Ondan Moskova Çevre Yolu'na olan mesafe yaklaşık 10 km'dir. Uzak değil gibi görünüyor, ancak sürücüler acı çekiyor. Buradaki anayolun genişliği 7 metre, trafik çift yönlü. Bu koşullarda sollamanın zor olduğu açıktır. Bu sitede trafik sıkışıklığı olan kimseyi şaşırtmayacaksınız. Ayrıca yayalarla kazalar ve çarpışmalar da var. Yaz mevsiminin başladığı ilkbahar-yaz döneminde durum daha da kötüleşir. Başkentten Zheleznodorozhny'ye Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino ve Izmailovsky Park metro istasyonlarından birkaç minibüs geçmektedir. Kursk tren istasyonundan 36 çift elektrikli tren ve 14 çift yüksek hızlı tren “çalışıyor”. Hareket aralığı 20 dakikadan fazla değildir. İyi bir senaryoda, 25 dakika içinde başkente “acele edebilirsiniz”, yoğun saatlerde bu süre iki ila üç kat artar. Bütün bunlar Zheleznodorozhny sakinleri için önemli zorluklar yaratıyor.
Daha önce yapılmış olan
İktidarlar, 236 milyar ruble tahsis edilmesi planlanan banliyölerde yerüstü metro projesini hayata geçirmek için büyük istek duyuyor. Bu paraya 125 km demiryolu hattı döşenecek. tuvaller, 50 yeni istasyon inşa edildi. İnşaatın sonunda yolcu trafiği 825 milyon kişiye ulaşacak. Moskova Bölgesi Zheleznodorozhny'de metro oluşturmak için yeni güzergahlar döşeneceğini düşünenler yanılıyorlar. Rayların mevcut demiryolu hatları boyunca döşenmesi planlanmaktadır. vb., bazı bölümlerde zaten başladı. Ayrıca, Zheleznodorozhny'de bir depo ve bir vagon dönüş dairesi inşa edilecek bir arsa tahsis edildi. Henüz, son tarihler değişmedi veZheleznodorozhny'deki hafif metronun 2015 yılı sonuna kadar hizmete girmesi planlanıyor.
Moskova yüzey metrosu ne olacak
Tüm standartlara göre rahat olacak. Halihazırda yolcuların araçlarından inip metro vagonlarına geçiş yapabilmeleri için 211 adet park yeri tasarlanmaktadır. Daha fazla kolaylık için, 30'u tren istasyonunun yanına inşa edilecek olan 75 aktarma merkezinin inşa edilmesi de planlanıyor. istasyonlar, 2 Kotelniki ve Chelobitevo metro istasyonunun yakınında, 43 otobüs istasyonlarının yakınında. Trenler 4-5 dakikayı geçmeyen aralıklarla çalışacak ve geçitlerde sonsuz trafik sıkışıklığı yaşanmadı, 57 adet üst geçit yapılacak. Elektrikli trenlerin ısıtmalı yeni satın alınması planlanıyor ve istasyonlar tuvaletler ve kahve otomatları gibi çeşitli makinelerle donatılacak.
Başarılı mı, başarısız mı?
Zheleznodorozhny'deki metro inşaatı şimdiden başlamış olsa da, çoğu kişi metronun zamanında tamamlanacağından şüphe ediyor. Örneğin Kryukovo'da metroyu 2014'te açmayı planladılar, ancak başkentin inşaattan sorumlu belediye başkan yardımcısı Marat Khusnullin, son çalışmanın yalnızca 2015'te tamamlanabileceğini öne sürdü. Ayrıca Belarus yönünde metro hattı ile. Ama üzülme, metro yine de olacak. Uzmanlar şimdiden Zheleznodorozhny'de konut inşaatının hızında bir artış öngörüyorlar. Doğru, emlak fiyatları yaklaşık %20 artacak. Ancak vatandaşların Moskova'nın herhangi bir bölgesine ulaşması uygun olacaktır. Başkan Yardımcısı Ivanov'a göre, hafif metroda bir biletin maliyetinin olacağını belirtmek hoş.normal bir metrodan daha yüksek değil.
