Dizel araçların artan popülaritesine rağmen Ruslar benzinli araba kullanmaya devam ediyor. Bu arabaların artıları ve eksileri var. Ancak asıl fark, yanıcı karışımın tutuşma biçimindedir. Dizel motorda sıkıştırma kuvvetinden yanarsa, benzin için bütün bir sistem sağlanır. Bujileri, ateşleme distribütörünü ve bobinleri birleştirir. Yüksek voltaj kabloları da ayrılmaz bir parçadır. Zırhlı teller farklı şekillerde nasıl kontrol edilir? Bugünkü yazımızda bundan bahsedeceğiz.
Kısa açıklama
Bu öğe yalnızca benzinli motorlarda mevcuttur. Ateşleme sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Bir araba motorundaki yüksek voltaj kablosunun ana görevi, bobinden bujiye bir elektrik darbesi iletmektir.
Ateşleme tellerinin sayısı motordaki silindir sayısına göre değişebilir. Öğenin kendisi şunlardan oluşur:
- Metal temas.
- Yalıtım.
- İletkenteller.
- Koruyucu başlık.
Çalışma sırasında kabloyu iyi durumda tutmak önemlidir. Sonuçta, motorun tüm modlardaki kararlılığı buna bağlıdır.
Temel Özellikler
Yüksek voltajlı bir sürücünün arızalı olup olmadığını nasıl anlarım? Harici olarak, bu faktörlere artan yakıt tüketimi, motorun zor çalıştırılması ve dengesiz rölantide eşlik eder.
Silindirlerden biri motorda çalışmadığında bu işaretler "üçlü" ile eşitlenebilir. Aslında öyledir - kıvılcım muma aralıklı olarak verilir veya hiç gelmez. Sonuç olarak, piston rölantide çalışır, aşırı yakıt tüketimi olur. Ardından, zırhlı telleri bir multimetre ile kendi ellerinizle nasıl kontrol edeceğinize bakacağız.
Teşhis: Yöntem 1
Önce kaputu açmanız ve kabloyu koltuktan ayırmanız gerekir (bir tarafta muma, diğer tarafta bobine temas ettiği yer). Test cihazını direnç ölçüm moduna ayarlayın. VAZ'da multimetre ile zırhlı teller nasıl kontrol edilir? Bundan sonra, probları her iki terminale de bağlarız. Polarite önemli değil. Ardından, multimetrenin okumalarına bakın. İdeal olarak, 3-10 ohm'luk bir rakam vermelidir. Değer üçün altındaysa veya tamamen sıfırsa, öğe kullanılamaz hale geldi. Ayrıca bu parametrenin farklı motorlarda farklılık göstereceğini unutmayın. Ortalama olarak, direnç değeri yaklaşık 5 ohm olacaktır. Bazı üreticiler bu parametreyi doğrudan kablo üzerinde gösterir. Okumaları ölçtükten sonra teli takınyerine yerleştirin ve bir sonrakine geçin. Tüm sonuçları bir deftere yazıyoruz.
Zırhlı kabloları bir test cihazıyla şu şekilde kontrol edebilirsiniz. Ayrıca, tüm okumaların önemli ölçüde farklılık göstermemesi gerektiğini not ediyoruz. İzin verilen hata - en fazla 4 ohm. Direnç olsa bile, teller okumalarda büyük bir farkla tamamen değişir. Bu bir arıza anlamına gelir.
Dikkat edin
Bir teşhis işlemi gerçekleştirirken, tüm kabloları bir kerede çekmeyin. Her biri kendi silindirinden sorumludur. Yerlerde karışırlarsa, araba çalışmayacaktır. Bu nedenle sırayla her birini kontrol ediyoruz veya hangi silindirden sorumlu olduğunu önceden imzalıyoruz.
Teşhis: Yöntem 2
Özel bir test cihazı yoksa VAZ ve diğer araçlardaki zırhlı teller nasıl kontrol edilir? Elemanlar görsel olarak teşhis edilebilir. Ancak bunun için tam bir ışık yokluğuna ihtiyacımız var. Bu yüzden motoru çalıştırın ve kaputu açın. El feneri olmadan tellerin durumuna bakıyoruz. Onlardan küçük kıvılcımlar gelirse, elemanlar kullanılamaz hale geldi. Bu, bir yalıtım arızası olduğunda olur. Kıvılcımlar genellikle mavimsi beyaz renktedir ve çok hızlı sıçrarlar. Gün ışığında onları çıplak gözle görmek neredeyse imkansız.
Ancak geceleri çalışan bir motorda açıkça görülebilirler. Bu durumda, motor her zaman troit yapmaz. Benzer bir fenomen, arıza nihayet geldiğinde, geç bir aşamada meydana gelir. Ayrıcakarakteristik tıklamaları duyun. Bu, bobinden gelen akımın bujiye değil, yakındaki metal nesnelere - örneğin egzoz manifolduna - hareket ettiği anlamına gelir.
Artık zırhlı kabloları test cihazı olmadan nasıl test edeceğinizi biliyorsunuz. Ancak multimetre gerektirmeyen başka bir yöntem daha var. Bunu daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
Zırhlı teller nasıl kontrol edilir? Yöntem numarası 3
Kanıtlanmış başka bir yöntem, iyi olduğu bilinen bir kablo kurmaktır. Testin özü çok basittir. Tellerle yeni bir paket alıyoruz ve her birini birer birer kendi silindirine koymaya başlıyoruz. Üçleme gittiyse, eskilerden birinde yalıtım arızası olduğu anlamına gelir. Ancak bu tellerin evrensel olmadığını unutmayın. Her biri kendi silindirinden sorumludur. Yeni paketten hangi telin sorumlu olduğu nasıl belirlenir? Çok basit - uzunluklarını bulmanız gerekiyor. Her tel için farklıdır.
Başarısızlık nedenleri
Bu öğeler, akım kaçağı ve elektrik devresinin kırılması nedeniyle arızalanabilir. Bunlar, yüksek voltajlı kablo arızalarının ana nedenleridir. Genellikle metal kontağın çekirdeğe bağlandığı noktada bir açık devre oluşur. Bunun nedeni:
- Telin yanlış sökülmesi (kablodan çekmesi kesinlikle yasaktır - sadece lastik kapakla).
- Çekirdeğin oksidasyonu veya yok edilmesi.
- Sistem pinlerine hatalı bağlantı.
Ayrıca, kırılma noktasında kendiliğinden kıvılcım oluşur ve aşırı ısınmaya ve bunun sonucunda telin erimesine neden olur.
Mevcut sızıntıya gelince,kirlilik nedeniyle:
- Mum kişiler.
- Ateşleme dağıtıcı kapakları.
- Bobinler.
Bazen telin yalıtımına ve lastik kapaklarına zarar gelmesi nedeniyle sızıntı meydana gelir. Bunun ışığında, dielektrik özellikleri bozulur.
Diğer bir neden de sabit titreşimlerdir. Motor takozlarından biri aşınırsa daha da kötüleşebilirler. Sürekli titreşim ile, kablo ile ateşleme distribütörünün kapağı ve ayrıca mum arasındaki temas kötüleşir. Kışın, teller sertleşir, bu nedenle titreşimlerle birlikte hasar görme olasılıkları önemli ölçüde artar.
Sonuç
Yani, zırhlı telleri farklı şekillerde kendi ellerimizle nasıl kontrol edeceğimizi bulduk. Bir arıza bulunursa, düzeltmekten çekinmeyin. Bu, motorun performansını olumsuz etkileyebilir.
