Hevesli avcılardan ve balıkçılardan hiç kimsenin şişme bir lastik botun harika ve kullanışlı bir şey olduğunu açıklamasına gerek yok. Bununla birlikte, tüm inkar edilemez avantajlarına rağmen, "elastik bant" oldukça pratik bir şeydir. Sudan yapışan herhangi bir pürüz, güneşte aşırı ısınma - ve sevgili "kauçuk kız arkadaşınız" bir asistan ve ekmek kazanandan şekilsiz ve işe yaramaz bir şeye dönüşür. Bu yüzden bugünün makalesinin konusu kendin yap lastik bot tamiri. Sonuçta, ne yazık ki, her acemi balıkçı bunu nasıl doğru ve ekstra ücret ödemeden yapacağını bilmiyor.
Tekne denetimi
Bir şişme botun kendi kendine onarımı, kapsamlı bir hasar incelemesiyle başlar. İlk önce tüm bölmeleri hava ile iyice pompalamanız ve deniz taşıtını dikkatlice incelemeniz, olası durumları dinlemeniz gerekir.delikten kaçan havanın tıslaması.
Sesle hasarı tespit etmek mümkün değilse, tekneyi (tamamen) adım adım kalın sabunlu köpükle kaplamanız gerekir: deliklerin olduğu yerde sabun “köpürecektir”. Hasar bulunursa, bir keçeli kalem veya tükenmez kalemle daire içine alın.
Lastik botların tamiri zor değil, çok özenli. Size tüm hasarı zaten bulmuş gibi görünseniz bile acele etmeyin. Teknenin tüm yüzeyini kesinlikle inceleyin - beceriksizce onarılmış bir tekneyi hemen hemen devre dışı bırakabilecek sürtmeler, sürtmeler, dikiş bantlarının soyulması ve diğer hasarlar olabilir. Bu nedenle, lastik botu kendiniz tamir etmeye karar verirseniz, dikişler ve alt kısım da dikkatiniz olmadan bırakılmamalıdır. Olası tüm hasarı bulduğunuzdan emin olduktan sonra havayı "kanayabilir" ve onarıma devam edebilirsiniz.
İş için gerekenler
Onarımları kolaylaştırmak ve teknenin daha uzun ömürlü olması için şunlara ihtiyacınız olacak:
- zanaatın yapıldığına benzer bir parça yama malzemesi;
- yüzeyleri temizlemek için ince taneli "zımpara kağıdı";
- lastik teknelerin onarımı için yapıştırıcı - 4508, 4NBuv, 88NT, SV-1-5M, 4010 ve diğerleri;
- tutkal uygulamak için temiz fırça;
- yüzey yağ giderme için çözücü (alkol, aseton, Kalosha benzini); not: motor benzini kullanmayın - yağ içerir;
- makas;
- cetvel;
- kapron konuları;
- kalın iğne;
- kalem, keçeli kalem veya pastel;
- bina veya ev tipi saç kurutma makinesi;
- yuvarlanan veya başka herhangi bir yuvarlak nesne için silindir - kaşık, bıçak sapı, şişe vb.
Sızdırmazlık delikleri
Daha önce de belirtildiği gibi, lastik botların onarımı kapsamlı bir inceleme ve hasarın tespiti ile başlar. Delinme şeklinde küçük bir kusur bulunursa, aşağıdakileri yapın:
- bir cetvelle hasarın çapını ölçün ve uygun boyutta bir yama kesin; not - yamanın boyutu hasar bölgesinden en az 2,5–3 cm daha büyük olmalı ve köşeleri yuvarlatılmış olmalıdır;
- hasarlı bölgeye bir yama uygulayın ve bir işaretleyici ile daire içine alın;
- ince zımpara kağıdı ile, işaretli yeri ve kaplamanın kendisini dikkatli ama dikkatli bir şekilde temizleyin;
- Ortaya çıkan tüm kalıntıları ve tozu dikkatlice temizleyin ve yüzeyi iyice yağdan arındırın;
- iki parçayı da yapıştırın.
Yapıştırmanın iki yolu vardır - sıcak ve soğuk, hadi her birine bakalım.
Sıcak:
- bir fırça kullanarak yamaya ve delinme bölgesine nazikçe yapıştırıcı sürün; yamanın altına bir kağıt veya karton koymak en iyisidir, o zaman kenarları bükülmez;
- Yapıştırıcı biraz kuruyana kadar 15-20 dakika bekleyin ve ikinci bir kat uygulayın;
- tekrar ayarlanan süreyi koruyun, genellikle 10–20 dakika ve her iki yüzeyi de 50–60 ˚С'ye ısıtın;
- şimdi ısıtılmış yüzeyleri birbirine bağlarızkendimizle ve güçlü bir şekilde birbirlerine bastırın;
- bir rulo veya herhangi bir yuvarlak nesne kullanarak, fazla havayı gidermek için yamanın tüm yüzeyini yuvarlayın;
- Onarım alanını bir kelepçeyle kelepçeleyin veya herhangi bir düz ve ağır nesneyle bastırın ve en az 24 saat kurumaya bırakın.
Soğuk
Bu yöntemin, yüzeylerin ısıtılmaması ve soğuk olarak birbirine yapıştırılması dışında neredeyse sıcaktan hiçbir farkı yoktur. Bu yöntem yalnızca ısıtmanın mümkün olmadığı durumlarda kullanılır.
Kesikleri dikin
Gördüğünüz gibi, lastik botları tamir etmek gerçekten basit bir iştir. Ancak, lastik asistanınız ciddi şekilde yırtılırsa, onu “tedavi etmek” için biraz daha güç uygulamanız gerekecektir.
Teknedeki rüzgar veya kesik oldukça büyükse, zımparalamadan sonra dikkatlice dikilmelidir. Bu durumda kesimin kenarlarının çok sıkılmamasına dikkat etmelisiniz.
Rüzgarın kenarları yırtılmışsa ve dikmek mümkün değilse, yapıştırma hem dışarıdan hem de içeriden yapılmalıdır. Harici bir yamanın nasıl uygulanacağını zaten anladık, ancak dahili olanı düzeltmeniz gerekecek. Çalışmayı daha uygun hale getirmek için şunu yapmanız gerekir:
- Yamayı tutkalla tamamen değil, sadece yarısına kadar yaydık - bu, onu deliğe yerleştirmeyi daha uygun hale getirmek için yapılır;
- Yamayı dikkatlice boşluğun içine yerleştirin, ardından ihtiyacıbastırın ve yapıştırma yerini bir rulo ile yuvarlayın;
- bir süre sonra, bir fırça ile yamanın ikinci yarısını kaplayın; kenarları karışmaması için - dikkatlice kaldırılmalı ve bir cetvel veya bıçakla tutulmalıdır;
- yapıştırma işlemini tekrarlayın;
- şimdi üst yamayı her zamanki gibi yapıştırın.
Oarlock'ları yeniden yapıştırma
Oarlock'larda kapsamlı bir revizyon yapılmadan hiçbir lastik bot tamiri yapılamaz. Gerçek şu ki, bu düğüm çalışma sırasında en büyük yüke maruz kalıyor ve zamanla yavaş yavaş soyulmaya başlıyor.
Yapıştırma işleminin kendisi yamalar ile tamamen aynıdır, ancak bazı incelikler vardır:
- Kürek kilidini kolayca yırtmak için saç kurutma makinesi ile ısıtılmalıdır;
- Silindir söndüğünde yeni bir yedek parça yapıştırmak gerekir, aksi takdirde bağlantı gevşer ve uzun sürmez.
Kaseti değiştirme
Dikiş boyunca bir lastik botu onarmak için özel bir banda ihtiyacınız olacak. Silindir üzerindeki koruyucu bantları yeniden yapıştırmak da kolaydır. Bu, yüzeylerin daha iyi bağlanması için sıcak bir şekilde yapılır. Burada da küçük hileler var:
- kauçuk tekne tamir bandı 45˚ açıyla kesilmeli ve lastikli kumaştan yapılmalıdır;
- Balon dolduğunda bandı değiştirmek en iyisidir - bu, kuruduktan sonra deformasyonu önleyecektir ve teknenin dikişleri "önden" gitmeyecektir.
Alt tarafı onarıyor
Bazen "kauçuk kız arkadaşın" ciddi ve kapsamlı bir "tedavi" gerektirir. Bir lastik botun tabanının onarımı, tam olarak bu tür çalışmalara atfedilebilir. Bu oldukça zahmetli süreci birkaç aşamaya ayıralım:
- Öncelikle silindirleri tamamen şişirmek ve bandın yapıştırılacağı yeri bir işaretleyici ile işaretlemek ve dışarıdan ve içeriden dikkatlice çıkarmak gerekir.
- Altın yerini aynı işaretleyiciyle işaretleyin ve dikkatlice çıkarın. İşlemi olabildiğince verimli hale getirmek için yay ile başlamanız gerekir ve parçaların daha kolay ayrılması için saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz.
- Şimdi bir işaretleyici ile işaretlenmiş yüzeyleri dikkatlice temizlemeniz ve yağdan arındırmanız, böylece bunları yapıştırmaya hazırlamanız gerekiyor.
- Dolu balonları ters çevirin ve yeni bir iç bant yapıştırmaya başlayın. Lütfen işaretçi işaretleri arasındaki alanın yalnızca yarısını yapıştırmanız gerektiğini unutmayın. Tekne baş aşağı olduğundan, alt işaretten başlamanız ve ortasına bir şerit halinde yapıştırıcı sürmeniz gerekir. Zaten bilinen teknolojiye göre, yapıştırıcı 15-20 dakikalık bir arayla iki kez uygulanır. Bandı teknenin pruvasından yapıştırmaya başlamanız ve bunu genişliğinin sadece yarısı kadar yapmanız gerekir.
- Şimdi altını yapıştırmaya başlayın. Oldukça geniş yüzeyleri birbirine yapıştırmanız gerektiğinden, işi birkaç aşamaya bölebilirsiniz. Önce teknenin pruvasındaki ve kıç tarafındaki yüzeyleri birleştiriyoruz ve daha sonra yanlara geçiyoruz. Tutkal, hatırladığınız gibi, kısa bir ara ile iki kez uygulanır. burada daha fazlası varküçük bir nüans - alt kısmı yapıştırırken, iç bandın boş kalan kısmının da alta yapışıp yapışmadığını dikkatlice izlemeniz gerekir.
- Son adım, koruyucu bandı dışarıya yapıştırmaktır. Burada yapışkan tabakanın sınırlarının bandın genişliğine uygun olduğundan emin olmak gerekir.
İşlemin küçük incelikleri
Gördüğünüz gibi, kendi ellerinizle bir lastik botu tamir etmek o kadar da zor bir iş değil, ancak akılda tutulması gereken bazı nüanslar var:
- Çalışma iyi havalandırma ile yapılmalıdır, ancak bunu sokakta yapmamalısınız - orada toz ve kir her zaman yapıştırma yerine girecek, bu durumda onarımın kalitesi çok iyi olmayacak;
- hava nemi %60'ı aştığında ve sıcaklık 25 ˚С olduğunda onarıma başlamamalısınız; sıcaklık 15 ˚С'nin altına düşerse - odayı ayrıca ısıtmanız gerekir;
- Onarımların sahada yapılması gerekiyorsa, tekneyi gölgeye alın veya daha doğrusu çadırdan “ameliyathane” gibi bir şey inşa edin - bu, hasarlı alanın kir ve tozdan korunmasına yardımcı olacaktır..
