Hiçbir araç sahibi, bir lastiğin patlamasına veya kesilmesine karşı sigortalı değildir. Bir çivi, kırık cam, keskin bir kaldırım veya ray, her an lastiğe zarar verebilir. Tabii ki yakınlarda yedek lastik veya lastikçi varsa sorun çabucak çözülür. Ama sürücü yoldaysa ne yapmalı?
Lastik onarım yöntemleri
Lastik hasarının üç türü vardır: delinmeler, kesikler ve şişkinlikler. İlk ikisi onarılabiliyorsa, şişlik ("fıtık" veya "topuz") herhangi bir onarıma tabi değildir. Daha fazla işlem, tekerleğin patlamasına neden olabilir.
Kendin yap iç lastiksiz lastik tamiri, patlak veya kesik boyutuna bağlı olarak üç şekilde yapılabilir.
Bu durumda en çok kullanılan araçlar, dolgu macunu ve bir dizi emniyet kemeridir. Çapı 5 mm'ye kadar olan delikleri ve kesikleri onarmak için tasarlanmıştır. Daha ciddi "yaralar" özel yamalar ile tedavi edilir.
Tabii ki herkesbu yöntemler her derde deva değildir. Yalnızca sürücünün en yakın lastikçiye veya lastikçiye gidebilmesini sağlamaya hizmet ederler.
Sızdırmazlık maddesi ile onarın
İçsiz lastiği tamir etmenin en kolay yolu dolgu macunu uygulamaktır. Patlak nerede olursa olsun - yan duvarda veya koşu bandında. İç lastiksiz lastiği onarmak için dolgu macunu uygulamak şuna benzer:
- Deliğin nedenini kauçuktan alırız (eğer içinde kalırsa).
- Tekerleği, patlak üstte olacak şekilde döndürün.
- Meme ucundaki kapağı sökün.
- Kalan havayı boş altın.
- Özel bir tüp kullanarak kutuyu sızdırmazlık maddesi ile bağlayın, kutunun valfine basın.
- Lastiğin gerekli şekli almasını bekliyoruz. Artık dolgu macununun bağlantısını kesip gidebilirsiniz.
- Birkaç kilometre sonra lastikteki basıncı ölçüp çalışana getiriyoruz.
Lastikleriniz için dolgu macunu nasıl seçilir
Doğru dolgu macununu seçmek için çeşitli kriterler göz önünde bulundurulmalıdır. Sonuçta, dolgu macunları hem araba lastikleri hem de motosiklet veya bisiklet lastikleri için tasarlanabilir.
Bu bileşimin satıldığı ambalaj da farklıdır: teneke kutular sadece yapıştırıcı dökmek için değil, aynı zamanda kamerayı pompalamak için de tasarlanmıştır. Oysa plastik şişeler yalnızca dolgu macunu pompalar.
Yalnızca iç lastiksiz lastiği kendi ellerinizle tamir ederken geçerli olan bileşikler var, ancak evrensel olanlar da varkameralı bir tekerlekle de kapatılabilen dolgu macunları.
Bu durumda, paket üzerinde belirtilen tekerleğin çapına dikkat etmelisiniz. Ayrıca, çeşitli sızdırmazlık maddelerinin depolama ve kullanım sıcaklık rejimi hakkında bilgi sahibi olmanız gerekir. Çoğunlukla, özelliklerini zaten 0 ° C'de kaybederler.
Kamyonlarla lastik tamiri
İçsiz lastik patlamasını onarmanın bir başka popüler ama daha yoğun enerji gerektiren yolu, emniyet kemeri kullanmaktır. Bız, eğe ve özel yapıştırıcı ile birlikte gelirler.
Bu yaklaşım, bir dolgu macunu onarımı kadar etkilidir, ancak daha fazla zaman ve muhtemelen tekerleğin çıkarılmasını gerektirecektir.
Kendin Yap, çeşitli markaların iç lastiksiz lastik tamir takımları aynı pakete sahiptir. Nadir durumlarda, bunlara demetleri kesmek için bir bıçak eklenir. Bu set tekrar tekrar kullanılabildiğinden, bazı sahiplerin böyle bir sıkıntısı var: seti ilk kez açtılar, yapıştırıcı kullandılar ve bir süre sonra kurudu. Neyse ki, üreticiler bu sorunu öngörmüştür. Demetli iç lastiksiz lastikleri tamir etmek için yapıştırıcı hem set halinde hem de ayrı bir ünite olarak satılmaktadır.
Kamyonlarla nasıl tamir edilir
İç lastiksiz lastik tamir takımı, iç lastiksiz lastikler için uygun değildir. Bu nedenle, prosedüre başlamadan önce, her ihtimale karşı, lastiğin hala tubeless olduğundan emin olmalısınız.
Sonra, şu şekilde ilerleyin:
- Yabancıyı allastik öğesi.
- Delinme yerini işaretleyin (tebeşir kullanabilirsiniz).
- Kauçuğu kirden temizleyin.
- Tekerleğin içindeki basıncı, kabloya zarar vermemek için 1/2 atm'ye indiriyoruz.
- Deliği temizlemek için bir dosya kullanın. Tamir takımına uyacak bir delik bulmalısın.
- Bir turnike alın, tutkalla kaplayın ve tığ deliğinden geçirin (iğneden geçen iplik gibi).
- Şimdi bızı yaklaşık 2/3 oranında delinme yerine nazikçe sokun. Sonra onu da yavaş yavaş çıkarıyoruz. Turnikenin halkası içeride kalmalı ve uçları dışarıda olmalıdır.
- Tekerleği şişirin ve havanın zehirli olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı devam ederse, başka bir turnike ekleyin.
Tam sızdırmazlığı sağlamak mümkün olduğunda, kemerlerin çıkıntılı kuyruklarını kesip en yakın lastik servisine gidebilirsiniz.
Yan kesim
Belki de en tehlikelisi ve çoğu durumda onarılamayacak olan yan kesimdir. Binek otomobil lastikleri için, bir tekerleği yamalamanın mümkün olduğu bir kesim sınırı vardır. Boyuna kesim - en fazla 35 mm, enine - 25 mm'den fazla değil. Daha büyük boyutlar için, lastiğin yoldaki dengesini koruması için hasarlı kordların sayısı çok fazla olduğundan, iç lastiksiz lastiğin yan kesiğinin onarılması önemsiz hale gelir.
Ayrıca, lastiğin kenarına çok yakın olan veya kenarın kendisindeki bir kesiğin onarımı da önemsizdir. Yama, tekerleğin dönüşüne dayanamaz ve düşer.
Onarım
Kesikleri onarmak için özel bir sıva kullanılır. Yapıştırma ve yama ile devam etmeden önce, lastik tamamen kirden temizlenmeli ve kesiği ölçülmelidir. Ardından lastiği diskten çıkarın:
- Matkap kullanarak yamanın yerini temizliyoruz.
- Kesiğin üzerine ince bir lastik tabakası koyun ve lehimleyin. Tüm lehim, sadece kesimin çevresine değil, aynı zamanda temizlenen alana da yüzeye eşit olarak dağıtılmalıdır.
- Lastik yapıştıktan sonra, tekerleğin şeklini takip etmesi için tekrar cilalanır.
- Lehimli kauçukları naylon iplerle dikebilirsiniz. Bu, lastiği biraz güçlendirecektir.
- Tamir edilecek yüzeyi yağdan arındırın.
- Bir kat aktivatör yapıştırıcı sürün ve matlaşmasını (kuru) bekleyin.
- Ardından bir ince tabaka daha uyguluyoruz ve zaten özel bir sıva (kordon yaması) uyguluyoruz.
- Yamaya dikkatlice bastırın, merkezden kenarlara doğru düzeltin.
Tubeless lastik yan kesim onarımı tamamlandı. Elbette bu tekerlek sadece yedek olarak kullanılabilir.
Kordon hakkında biraz
Lastik, otomobilin ağırlığını taşıyan, yoldaki tümseklere, acil frenlemeye ve virajlara direnen süspansiyonun tam üyesidir. Görevi, arabayı dengeli ve yolla temas halinde tutmaktır.
Yalnızca kordon (tekstil veya metal) sayesinde lastik yüke dayanabilir. Ve bir kesimin sonucu olarak, kural olarak, kordon da kırılır. Onu geri yüklemek imkansızdır. implante edecek böyle bir aparat yoktur.kamera yeni konu.
Kordun yırtıldığı yerde lastik dengesiz hale gelir, sertliğini kaybeder. Tekerleğe lastik uzmanları tarafından yama uygulansa bile, hiç kimse tekerleğin artan yük altında patlamayacağını garanti edemez. Ayrıca tüm süspansiyon elemanları acı çekmeye başlar.
Tekerlek dengeli olmasına rağmen, bir noktada rijitlik eksikliği, göbeklerin ve kolların, direksiyon rafının çalışmasındaki senkronizasyonu bozar. Kural olarak, ilk sinyal yamalı tekerleğe sahip bir tekerlek yatağından gelir. Sistematik olarak çöküyor. Ardından süspansiyonun geri kalanı yavaş yavaş değiştirilmeye başlar.
İçsiz lastik patlamasının tedavisi ve daha fazla çalışması, kesikli bir lastiğin aksine oldukça kabul edilebilir.
Sonuç olarak
Bagajda dolgu macunu veya kendin yap iç lastiksiz lastik tamir takımı olması yedek lastik kadar bir zorunluluktur. Ömrünüzde en az bir kere ama lastik servisinin olmadığı yerlerde patlamış bir lastikle uğraşmak zorunda kalacaksınız.
