Bir otoyol, tasarımı için çok sayıda farklı yönün dikkate alındığı çok karmaşık bir yapıdır. Bu tuval üzerindeki yük, araba trafiğinin yoğunluğu ve çok daha fazlası.
Rota performansı
Bu bağlamda yolun enine profilinin tam olarak hesaplanması için öncelikle düşünülen güzergah üzerindeki trafik akışının özellikleri ve işleyiş yoğunluğu belirlenir.
Temelde şu gibi parametreleri göz önünde bulundurun:
- Yol kullanımının yoğunluğu. Bu kavram, ölçümler için ayrılan süre içinde belirli bir bölümden geçen araç sayısının bir tahminini içerir. Yoğunluk hesaplanırken, planlanan ve gerçekleşenin yanı sıra ortalama alınır.
- Otoyolu kapasitesi, belirli bir zamanda yolun enine profilinden geçen araç sayısını dikkate alan kavramı ifade eder.
- Trafik akışının hızı, incelenen yol boyunca hareket eden tüm arabaların ortalama hızıdır.parçanın bölümü.
- Trafik yoğunluğu, rotanın incelenen bölümünde aynı anda bulunan ortalama araç sayısıdır.
- Yolun etüt bölümünde taşınan mal miktarına trafik yoğunluğu denir.
Pürüzlülük ve düzgünlük gibi kavramlar da vardır. Yolun incelenen enine profilinde yolun kalitesini belirlerler. Tüm bu veriler, hem onarımın bir parçası olarak hem de tasarım aşamasında pistte çalışırken gereklidir.
Nasıl sınıflandırılırlar
Bir yolun çapraz profili, yolun hangi kategoriye ait olduğuna bağlıdır. Bu, uluslararası yolları birbirine bağlayan bir ana hat olabilir. Transit kategorisindeki yolcular ve mallar bunun üzerinden taşınır.
Bölgesel rotalar, eyalet başkentini bölgelerin başkentlerine bağlayan yolları içerir. Bölgesel yollar, bireysel bölgelerin yerleşimlerini birbirine bağlayan otoyollardır. Bölgesel yollar, belirli bir bölgenin bölgesel merkezlerini ve küçük yerleşim yerlerini birbirine bağlar.
Yolun çapraz profili tamamen yolun kategorisine bağlıdır, çünkü hepsinin kendi yükü vardır. Tüm ray türleri arasında ortak olan tek şey, beklenen hizmet ömürleridir. En az 20 yaşında. Bunca zaman, karayolu üzerindeki yük keskin bir şekilde artsa bile, karayolunun enine profili ciddi bir yeniden yapılanma veya onarım gerektirmemelidir. İş yükündeki bu olası artışlaryol tasarımı sırasında dikkate alınır.
Parça
"Otoyol" terimi, esas olarak, konumunun yatay yerleşimi şeklinde haritalanmış veya haritalanmış topografik yollar için geçerlidir. Pist, araziyi göstermek ve yolu takip etmek için uzunlamasına bir profilde de görüntülenebilir.
Tasarımda yolun boyuna profili, hesaplamaların çok önemli bir bileşenidir. Bu özellik, nakliye için güvenlik ve kolaylık gereksinimlerini karşılamıyorsa, bu yerdeki toprak kaldırılarak yolun kot değişiklikleri daha yumuşak hale getirilir.
Rakım farkı o kadar keskin ki gereksinimleri karşılamıyorsa, ovalar doldurulur. Başka bir deyişle rota, yükseklik değişimlerini dikkate alarak diyagramdaki yöndür.
Yol. Tanım
Yol düzenlemesi bir anayol, bir yol kenarı, bir toprak yatağın eğimi ve bir hendek içerir. Yol yatağı, bir bölme şeridi ile veya şeritsiz olabilir. Tuvalin genişliğine bağlıdır. Örneğin, 2, 3 veya daha fazla şeritli yolların bir ayırma çizgisi olmalıdır.
Yol kenarı, yol ile aynı yükseklikte bir toprak örtüsüdür, genişliği bir nesne tasarlanırken çevresel koşullara ve teknik özelliklere bağlı olarak değişebilir. Genellikle, ana trafiğin arabayı durdurmasının güvenli olması için omzu yeterince geniş tutmaya çalışırlar.
Toprak set
Dünya eğiminin genişliği, yüksekliği ve açısı şunlara bağlıdır:yolun yerden ne kadar yüksekte inşa edildiği. Eğim yola gerekli gücü verir. İnşaatta kullanılan malzemeler ve toprağın özellikleri dikkate alınarak hesaplanır. Kenarı eğimli olan toprak yastığı, çakıl, kum, çakıl gibi çeşitli malzemelerden oluşan çok katmanlı bir yapıdır. Eğimi korumak, yolun bakımı kadar önemlidir, çünkü çökerse tüm yol çöker.
Dolağın yüksekliği büyük ölçüde yolun geçtiği araziye bağlıdır. Bölgede yoğun kar yağışı olması durumunda, kar yolu kaplamaması için dolgu yeterli yükseklikte yapılır. Güzergah, yağışın az olduğu sıcak bir bölgede düz bir bozkırdan geçiyorsa, setin yüksekliği 1 metreden fazla olmayacaktır. Toprak eğimin açısı, bu yol için hangi yükün planlandığına bağlıdır. Trafik yoğunluğunun yüksek olduğu büyük otoyollarda, toprak eğimi çok geniş bir açıya sahiptir ve bu da yolun gücünü arttırır. Tersine, yoldaki düşük yük, eğimi tuvale göre daha dik hale getirmenize olanak tanır. Ancak bu durumda direk, çit veya bitki kökleri şeklinde ek takviyelere ihtiyaç duyulacaktır.
Küvet
Hendek, setten fazla suyun çıkarıldığı bir drenaj hendeği görevi görür. Yolun inşaatı, asıl görevi yolun büyük kısmını erozyondan kurtarmak olan drenaj borularının ve kanallarının hendeğe yerleştirilmesini içerir. Bu, özellikle büyük kar erimesiyle birlikte ilkbahar yağmurları sırasında geçerlidir.
Çapraz profil
Yolun enine kesiti, yol yatağının ve alt tabakasının yolun uzunlamasına eksenine dik olan bir bölümüdür. Ne sıklıkla uygulanır? Yolların yapımında, yastığın düzenlenmesi ve yolun kendisinin tasarımı ve desteklenmesi için enine profili yaygın olarak kullanır.
Set üzerinde çapraz profil
Yolun tipik kesit profili, bölme şeritleri ve yol kenarları, banketler, eğimler ve drenajlarla birlikte yol yatağını gösterir. Bütün bunlar rotanın çalışması için gerekli bir koşuldur.
Otoyolların farklı kesit türleri vardır. Örneğin, bunlar setlerdeki profillerdir. Bu yol türü hemen hemen her bölgede, herhangi bir iklim bölgesinde çok yaygındır.
Bir parkur oluştururken, akıcı bir profil oluşturmak önemlidir. Dolgunun yüksekliği 1 ila 20 metre arasında değişebilir. Bu yolun karakteristik bir özelliği, yağmur suyunun ve eriyen karın tahliyesine izin veren enine profilin aerodinamik şeklidir. Hendek, yolun toprak dolgusu boyunca toprak kazılarak yapılır. Doğal koşullar izin verirse yol dolgusu, yol boyunca alınan topraktan yapılır, değilse özel ocaklardan getirilir.
Bazen asf altlanmış bir yol modernize edilmez. Bu durumda kesinlikle düzdür ve diğer teknolojiler kullanılarak yüzeyinden su alınır.
Yolların yapımı sadece nispeten düz bir zeminde değil,ama aynı zamanda uzak dağlık bölgelerde. Bu durumda, aerodinamik ve aerodinamik olmayan profiller yamaçlarda inşa edilir. Böyle bir yolun montajı ancak eğimin belirli bir açısında mümkündür. İzin verilenden fazla ise, patlayıcı teknisyenleri veya platinler tarafından yol hareket ettirilir veya dağ gerekli koşullara getirilir.
Ancak, eğimli böyle bir dağ yolunda bile, yolun enine profilinin tüm unsurları mevcuttur - banket, hendek ve set için toprağın alındığı rezervler.
Boşlukta çapraz profil
Bazı uygulamalar boş arazide, alçak arazilerde, gevşek toprak koşullarında veya ekilebilir alanların ortasında asf alt yol gerektirir. Böyle birkaç yol var. Ama onlar gerekli. Bunlar, kesimde enine profilli yollardır.
Toprağa gömülü aerodinamik bir profili temsil ederler. İnşaat koşulları izin veriyorsa, o zaman böyle bir yol boyunca, tuvali yükselten, ancak toprağın üst kenarı seviyesine olmayan bir hendek düzenlenir.
Böyle bir yolun derinliği yerden 12 metreye kadar inebilir. Ve ne kadar geniş olduğu önemli değil. 4. kategori bir yolun enine profili bile, böyle bir yolun sadece 2 şeridi olmasına rağmen, girintilerde kar yığınları düzenlemek için rafların varlığını düşündürür.
Raf, dağ yollarında da gereklidir, çünkü içlerinde ayrışma ve doğal kaya erozyonu meydana gelir. Ve kayalardan kopan küçük parçalar, tuval boyunca özel girintilerde birikir.
Eğim açıksagirintide enine profilli yol oldukça yüksektir, daha sonra çıkıntı şeklinde yapılır. Bu, duvarları daha güçlü hale getirmenizi sağlar, bu da düşmelerini önler.
Sınıflandırma
Asf alt yolların teknolojisi ve işleyişi, rotanın kategorisine bağlıdır. Birinci kategori, şerit sayısı 4'ten 8'e ve yol genişliği 15 metreye kadar olan yolları içerir. Ve alt zeminin genişliği, bordür ve setin eğimi ile birlikte 40-45 metreye kadar çıkabilir. İkinci kategori yolların toplam genişliği 7,5 metre olan 2 şeritli yolların toplam genişliği ise 15 metredir.
Üçüncü ve dördüncü kategorideki yolların da 2 şeridi vardır, ancak yolun genişliği ve her şeridin genişliği farklıdır. Kategori 3, şerit genişliği 3,5 m, yol yatağı 7 metre ve yolun tamamı - 14 metre olan parkurları içerir. Kategori 4 ise 3 metre genişliğinde şeritler, 6 metrelik bir tuval ve 12 metrelik yolun kendisini içeriyor.
Yol kaplama teknolojisi çoğu medeni ülkede bu standartları temel alır. Ayrıca yapım aşamasında olan yol hangi kategoriye ait olursa olsun mutlaka hendek, drenaj ile donatılmış, banketi vardır ve eğimleri beton veya bitkilerle güçlendirilmiştir. Yol işaretleri de gereklidir.
Ek olanaklar
Herhangi bir rota, proje belgelerine mutlaka dahil edilen bir dizi ek yapıya sahiptir. Ayrıca, bazıları yolun enine profilinde belirtilmiştir. Örneğin, bir yoldan geçen bir dere için enine boru.
Yol boyunca yaya köprüleri veya alt geçitler de kurulabilir. Yol köprünün üzerinden geçebilir, planda güzergâhın ek yapısı olarak belirtilmiştir.
Köprü sadece nehrin üzerinden değil, aynı zamanda derin bir vadi ve vadiden de geçebilir. Bu durumda, bir viyadük olarak adlandırılır ve altında yayaların veya su taşımacılığının hareketinin beklenmediği bir açık yapı şeklinde düzenlenir. Viyadük genellikle tek şeritlidir ve üzerinde nadiren yoğun trafik vardır. Çoğu zaman, viyadük demiryolunun inşası için oluşturulur.
Dağ yolları galeriler tarafından kar yağışı, çığ ve kaya düşmelerinden korunur. Aynı koruyucu ekipman kategorisi, yol boyunca beton direkleri içerir. Proje belgelerinde istinat duvarları denir.
Ek tesisler, gerekli tüm tesislere sahip trafik polisi karakollarını içerir. Herhangi bir yolda, hatta uluslararası güzergahlarda bile otobüs durakları vardır. Bu nedenle bu bina ek bina olarak sınıflandırılmıştır.
Parçaların önemi
Yollar bugünün dünyasında her yerde. Yolların olmadığı bir yer veya ortam hayal etmek zor. Dağ serpantinleri boyunca ve dağların içinden geçebilirler. Sıcak çöllerin ve aşılmaz tayga ormanlarının kumları arasından. Okyanusun dibinin altında bile, örneğin Manş Denizi'nin altında yollar döşenir.
Yollar insanları ve ülkeleri bir araya getirir. Ve bu yapılar bir asırdan fazla bir süredir varlığını sürdürüyor. Avrupa ve Asya'yı birleştiren yol olan Büyük İpek Yolu'nu hatırlamak yeterlidir. Yollar olmadan ekonomik olamazülkeler ve halklar arasında büyüme ve kültürel alışveriş.
Eski günlerde mallar ve insanlar küçük gemilerle taşınırdı. Bu bağlamda, ekonomi yalnızca yeterli nehirlerin olduğu ülkelerde gelişti. Az sayıda oldukları yerde kültürel ve ticari izolasyon içinde kaldılar.
Yalnızca modern yollar sayesinde lojistik gibi bir bilim gelişmeye başladı. Makine yapımı endüstrisi ve enerji endüstrisi hız kazandı.
Sonuç
Yolların inşası o kadar karlı ve aynı zamanda emek yoğun hale geldi ki, tüm ülkelerde genç uzmanların inşaat sürecinin karmaşıklığını kavradığı yol enstitüleri kurulmaya başlandı. Bir yol mühendisi, sıfırdan tasarım yapabilir ve ardından bir yol yapım sürecini kontrol edebilir. Ve en önemlisi, inşa edilen nesnenin durumunu doğru ve ekonomik bir şekilde izlemek.
