Pnömatik tahrik, frenleme için kullanılan ve basınçlı hava ile çalışan bir güç kaynağıdır. Söz konusu cihaz, sürücü veya operatörün minimum katılımıyla önemli bir fren kuvveti oluşturmayı mümkün kılar. Benzer bir sistem, traktör, otobüs ve kamyonların düzenlenmesinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Tasarım bir kompresör, hava tankları, bir vinç, tekerlek bölmeleri, bir bağlantı kesme regülatörü, atık çalışma sıvılarını boş altmak için bir kaptan oluşur.
Kompresör
Bu pnömatik tahrik elemanı sisteme basınçlı hava sağlar. Bir arıtıcıda işlenir ve daha sonra tanklara taşınır. Hava karışımının silindirlerden salınması, bir çek valf ile engellenir. Basınç göstergesi manometre tarafından belirlenir. Fren pedalı etkinleştirildikten sonra, açılan valf vasıtasıyla hava fren bölmelerine girer ve bunun sonucunda balataların sıkıştırılması tetiklenir. Ters işlem, bağlantı çubukları yardımıyla gerçekleşir.yaylar.
Kompresörün yapısında bir silindir bloğu, kafası, karter, kilitleme kapakları bulunur. Mekanizmanın krank mili bilyeli yataklarda döner, parmaklar ve bağlantı çubukları yardımıyla pistonlarla etkileşime girer. Krank milinin ön kısmı bir V kayışı, bir yağ keçesi ve bir anahtar ile donatılmıştır. Soğutucu olarak bir fan sağlanır. Her bir çalışma elemanının üzerindeki silindir kapağında, yaylı ve basınç valfli bir tapa bulunur. Alt biyel başları şimlerle donatılmıştır.
Yağlama ve Soğutma
Pnömatik fren aktüatörü, birleşik bir yağlama sistemine sahiptir. Yağ, ana hattan bir boru vasıtasıyla krank milinin içine verilir. Biyel kolu yatakları, sürtünme önleyici bir çözeltiye yerleştirilir ve kuvvetle yağlanır. Elemanların geri kalanı püskürtülerek yağ alır. Karterden madencilik, özel bir çıkış yoluyla motor deposuna gönderilir.
Hava tahrikli kompresör soğutma sistemi sıvı tiptedir. Güç ünitesinin benzer bir ünitesine bağlanır. Pistonlardan biri alt konuma indirildiğinde, bir vakum oluşur ve hava, temizleyici ve emme valfinden içeri girer. Piston yükseldikten sonra hava karışımı sıkıştırılır, ardından valf vasıtasıyla silindirlere ve ana sisteme girer. Ardından tüm süreç tekrarlanır.
Hava basıncı göstergesi, kompresörü çalıştırmak için motor gücü maliyetini az altan ve çalışma ömrünü artıran özel bir regülatör ile sınırlandırılmıştır.düğüm. Regülatörlü tasarım, valflerin altına yerleştirilmiştir, bir çift piston ve iticili contalar içerir. Piston külbütör bir yay ile bağlanır, giriş valflerinin altındaki boşluk daha temiz boru hattı ile ve piston kanalı basınç kontrolörü ile birleşir.
Pnömatik tahrikli fren sistemi
Hava silindirleri, soğutulmuş sıvılaştırılmış hava kaynağını depolamak için tasarlanmıştır. Tasarımları, yoğuşmayı gidermek için muslukların yanı sıra bir emniyet valfi içerir. Kapak tipi bir somun, cihazı tıkanmaya karşı korur.
Basınç regülatörünün gövdesi bir kasa ile kapatılmıştır, valf gövdesine sahip bir bağlantıya sahiptir. Çubuk, bir düzenleyici kapak ile donatılmış bir yay mekanizması tarafından hareket ettirilir. Giriş ve çıkış valfleri, gövdenin orta konsolunda bulunur. Kanal, filtre ve giriş yoluyla silindirlere ve ayrıca boş altma cihazına bağlanır. Kasanın altında bir fiş bulunur.
Hattaki basınç 560 kN/m²'nin altına düşerse, hava kütlesi atmosfere kaçar. Pistonlar aynı anda giriş valflerini serbest bırakır, kompresör sisteme hava pompalamaya başlar.
Sistem Yönetimi
Hidrolik pnömatik tahrik, kontrol için bir vinç ile donatılmıştır. Çalışma odalarına basınçlı hava beslemesini düzenlemenizi sağlar. Ayrıca sabit frenleme kuvveti ve hızlı bırakma sağlar.
Bu parçanın gövdesi çerçeveye sabitlenmiştir. Diyafram kauçuktan yapılmıştırkapak ve çerçeve arasına yerleştirilen kumaş malzeme. Merkezinde, kontrol yayının camına dayanan bir egzoz valfi yuvası vardır. Çalışma boşluğu, bir giriş portu ve bir valf aracılığıyla atmosferle iletişim kurar. Geri dönüş tipi yay, diyafram ve emme valfi üzerinde kararlı bir şekilde hareket eder. Son elemanın eyeri, bir bağlantı parçası ile kapağa kenetlenir. Valfe basıldığında silindirlerden gelen hava fren odalarına girmez.
Pnömatik aktüatör çalışması
Çift omuz kolu, cama güvenirken fren pedalıyla birleşir. Pedala bastıktan sonra oluklu koruyucu kapağın içine yerleştirilen çubuk kolu döndürür. Yaylı bir cam sağa hareket eder, diyafram bükülür, ardından egzoz valfi kapanır ve giriş analogu açılır. Yay mekanizmasına ve valflere sahip bir diyafram, bir takipçi tertibatı oluşturur. Üç konumu vardır.
İlk konumda, fren pedalı bırakılır, her iki valf de en sol konumdadır. Giriş valfi aktiftir, bunun içinden fren bölmeleri ve çalışma bölmeleri atmosfere bağlıdır.
İkinci konum pedala basmaya karşılık gelir, efor kol, cam ve diyafram üzerinde dönüştürülür. Koltuk, valfi kapatarak atmosferle bağlantıyı ayırır. Valfin açılması ayrıca hava basıncı ve yay kuvveti ile önlenir.
Üçüncü konumda ise pedala bir kez daha basıldıktan sonra giriş valfi açılır, basınçlı hava karışımı fren odalarına girer ve frenleme işlemi gerçekleştirilir. altında diyaframhava esner ve yay sıkıştırılır. Etki eden kuvvetleri dengeledikten sonra diyafram ikinci konuma hareket eder, her iki valf de kapanır ve sabit bir frenleme kuvveti sağlar.
Özellikler
Pnömatik fren tahriki, pedala daha sert basıldığında ek hava alır. Bu, çalışma bölümlerindeki basınç göstergesinde bir artışa neden olur. Dezenhibisyon sırasında, süreçler orantılı olarak ters sırada ilerler. Basınçlı hava karışımı valften çıkar. Rölanti hızı özel bir cıvata ile ayarlanır.
Vanaların pnömatik aktüatörünü çalıştırmak için treylerlere kombine tip bir vinç monte edilmiştir. Üst kısmı çekme tertibatının çalışmasından, alt kısmı ise traktörden sorumlu olan iki bölümden oluşan bir elemandır. Bölmelerin sağ bölümleri aynıdır; bir gövde, bir burç ve bir yay ile bir mekanizmaya yerleştirilmiş egzoz valfinin yuvasına dayanır. Çubuk ekseninde küçük bir analogla birleşen bir kol vardır.
Pros
Söz konusu cihazın kullanımı bir dizi avantajdan kaynaklanmaktadır, yani:
- Pnömatik tahrik, kontrol pedalları üzerinde çok az etki ile balatalar üzerinde önemli bir bastırma kuvveti oluşturmanıza olanak tanır.
- Uygun fiyatlı, güvenli ve geleneksel havada kullanımı kolay.
- Arıza durumunda bile uzun süreli ve etkili frenleme sağlayan özel rezervuarlarda önemli miktarda potansiyel hava enerjisi biriktirme yeteneğikompresör.
- Basınçlı hava tedariki ile kısmen telafi edilen küçük hava karışımı sızıntılarına izin verilir.
- Bağlayıcı ve iletken parçaların basitliği ve rahatlığı.
- Yüksek verimlilik.
- Çeşitli ek otomotiv ekipmanlarının çalışması için tasarımı kullanma yeteneği.
Kusurlar
Şimdi cihazın eksilerini düşünün:
- Basınçlı hava nedeniyle nispeten yavaş tepki.
- Bir pnömatik aktüatörün onarımı, elemanların tamamen veya kısmen değiştirilmesini gerektirir.
- Tasarım karmaşıklığı ve çok döngülü modifikasyonun yüksek maliyeti.
- Hidrolik muadili ile karşılaştırıldığında büyük ağırlık ve boyutlar.
- Kompresör sürücüsü için önemli güç tüketimi.
- Kışın kondensat donduğunda ünite arızası olasılığı.
Pnömatik fren aktüatörü, çok sayıda eleman içerirken yüksek güç sağlar. Örneğin KamAZ'da bu kısım yaklaşık 25 cihaz, 6 alıcı, yaklaşık 70 metre boru hattı içermektedir.
Sonuç olarak
Tek devreli pnömatik aktüatörün tasarımı basittir. Ancak, modern trafik güvenliği standartları, düşük güvenilirlik nedeniyle çalışmasını kabul etmemektedir. Çok devreli analoglar, birkaç otonom sürücü ile donatılmış araçlara kurulur. Modern sistem, iki zorunlu minimum devrenin yanı sıra altı adede kadar başka sistem devresine sahiptir.
Ayrıca ünitenin tasarımı, fren elemanlarının normal çalışmasını sağlamak için tasarlanmış birçok cihaz içerir. Ayrıca traktör ve treyler üzerindeki tahrikin durumunu da izlerler. Söz konusu sistem, popüler yerli kamyonlarla donatılmıştır. Bu mekanizma özellikle karayolu trenleriyle ilgilidir. Genişletilmiş tabanlı makinelerde, genellikle karmaşık bir hidropnömatik fren tahriki kullanılır. Gerekli kuvveti vermek için basınçlı hava kullanır ve mekanizmaya iletim bir çalışma sıvısı vasıtasıyla gerçekleştirilir. Böyle bir sistem yapının hızını arttırır, ancak onu önemli ölçüde karmaşıklaştırır.
