Son birkaç yılın en önemli federal altyapı projelerinden biri abartısız Merkez Çevre Otoyolu'nun yeniden inşası olarak adlandırılabilir. Bu proje için özellikle önemli olan, şu anda gerçekleşmekte olan jeopolitik olaylardır - Batı Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen malzeme ve ekipmanlara yönelik çeşitli yaptırımlar ve ambargolar, Rus şirketlerinin ucuz yabancı sermaye piyasalarına erişimini kısıtlamaktadır.
Merkez Çevre Yolu tarihsel olarak nedir?
Yirminci yüzyılın savaş sonrası on yılları boyunca, Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar, Merkez Çevre Yolu, Moskova bölgesinin hava savunma kuvvetlerinin askeri-stratejik arteriydi. Merkez Çevre Yolu'nun geçtiği yerde, Merkez Çevre Yolu'nun hemen yakınında bulunan askeri birlikler arasında kargo ve birlikler taşındı ve Moskova'dan yaklaşık 30 km uzaklıkta tüm çevre boyunca füze sistemleriyle silahlandırıldı. Bu yıllarda, seyahat ve hatta dahası, Merkez Çevre Yolu boyunca seyahat, askeri karakollarla kesinlikle sınırlandırıldı. Elbette bu yol, bir kamu yolunun, yani yol işaretleri, aydınlatma ve çitler gibi gerekli niteliklere sahip değildi. Evet ve yol yüzeyi eşleşmediuluslararası standartlarda, somuttu ve ağır askeri teçhizatın fazla konfor olmadan, ancak yılın herhangi bir zamanında ve herhangi bir havada geçişi için tasarlandı. Bu yüzden Halk, Merkez Çevre Yolu'nun geçtiği yola "beton" demiş.
Bugün Merkez Çevre Yolu nedir?
Rusya Federasyonu'nun egemenliğini kazanmasından sonra önemli değişiklikler ve askeri doktrinler yaşandı. Artık doğrudan işlevlerini herhangi bir kısıtlama olmaksızın sağlayabilen hava savunma sistemleri de dahil olmak üzere yeni modern silah modelleri geliştirilmiştir. Ve böylece Merkez Çevre Yolu'nun geçtiği bölge halkın kullanımına açıldı.
Bazı yerlerde eski yıkılan kaldırımlar onarıldı, asf alt döşendi, yol işaretlemeleri yapıldı, köprüler onarıldı.
Ancak, Rusya'daki ekonomik yapıdaki değişiklik, yaygın üretim ademi merkeziyetçiliğinin getirilmesi, bölgeler arasındaki kargo cirosunda büyük çaplı bir artıştan sonra, Moskova ülkenin ana kargo aktarma merkezi haline geldi ve böyle bir yol modern gereksinimleri karşılamadı. Milyonlarca ton yük, Moskova bölgesine radyal otoyollar üzerinden ulaşıyor ve depo terminallerinde işlendikten sonra aynı otoyollar boyunca bölgelere geri dönüyor.
Böyle bir durumda şehre yaklaşan kamyonlar, bölge içinde sadece kullanılan Moskova Çevre Yolu boyunca otoyollar arasında hareket etme şansına sahip oluyor.ayrıca toplu taşıma ve arabalar için. Böyle bir ulaşım hacmi, çok geniş ve modern bir otoyolu bile "sindiremez". Bu koşullar altında, bu sadece bir konfor meselesi değil, aynı zamanda görkemli inşaatın gerçekleşeceği Merkez Çevre Yolu'nun yeniden inşası için hayati bir konuydu, çünkü onsuz Moskova bölgesinin tüm araçları büyük bir trafik sıkışıklığına girecek..
TsKAD: rota haritası
Merkez Çevre Yolu'nun yeniden inşasının, DON otoyolundan başlayarak ve saat yönünde ilerleyerek beş fırlatma kompleksinde yapılmasına karar verildi. Yeniden inşa edilen yol, Odintsovo, Mytishchi şehirlerinin yanı sıra Merkez Çevre Yolu Zvenigorod SS 155'in geçtiği bölüm boyunca birkaç alternatif yolun inşası ile mevcut "beton" güzergahı boyunca geçecek.
Yolun kendisinin, uluslararası standartları karşılayan tüm ultra modern gereksinimlere göre tamamlanması planlanıyor.
Merkez Çevre Yolu'nun yeniden inşasının ana noktalarını birleştirirsek, inşaat şeması şöyle görünecektir:
- trafik ışıkları olmadan sekiz ila on şeritli iki yönlü trafik;
- modern asf alt beton kaplama;
- bitişik, karşıdan karşıya geçen trafik, ikincil yolların olmaması, yalnızca dönüş "ceplerinden";
- radyal otoyollarla modern kavşaklar.
Merkez Çevre Yolu Yolu - nereye gidecek?
Merkez Çevre Yolu, Moskova yakınlarındaki şehirlerin yan bölümlerinden geçerek Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy'yi birbirine bağlayacak.
Merkez Çevre Yolunun finansal ve ekonomik bileşeninin özellikleri
Önsözde açıklanan zorlu mali ve ekonomik koşullar göz önüne alındığında, Merkez Çevre Yolu yapım planının kamu-özel ortaklığı şartlarında uygulanmasına karar verildi. Bu ne anlama geliyor?
Geniş yol yapımı Rus ve yabancı holdingler, devletle rekabete dayalı olarak otuz yıllık bir süre için sözleşme imzalarlar. Sözleşme şartlarına göre, şirket kendi veya ödünç aldığı finansman için yolun belirli bir bölümünü inşa eder ve işletir, ancak aynı zamanda maliyetlerini telafi etmek için belirli bir bölümdeki geçiş ücretini tahsil etme hakkına sahiptir.
Elbette, PPP modern Rusya için yeni bir inşaat organizasyonu biçimidir. Ancak, Merkez Çevre Yolu'nun yeniden inşasının her bölümü için ihalelerde ne kadar rekabetin ortaya çıktığı göz önüne alındığında, bu form çok umut verici.
Moskova Bölgesi'nin Merkez Çevre Yolu'na bitişik bölgelerinin gelişimine gelince, o zaman, elbette, böyle modern bir otoyolun varlığı konut inşaatına ivme kazandıracaktır (Morton, SU gibi ciddi inşaat şirketleri -155, "PIK" vb.). Özellikle, Merkez Çevre Yolu'nun bitişiğindeki Zvenigorod'un eteklerinde, SU-155 şirketi birkaç yerleşim alanı inşa etmeyi planlıyor. Ve bunlar yeni sakinler, yeni işler ve vergiler.
