Bu yazıda yakıt enjeksiyon sistemleri hakkında bilgi edineceksiniz. Karbüratör, hava-yakıt karışımını hazırlamak ve motorun yanma odalarına beslemek için benzini hava ile doğru oranda birleştirmeyi mümkün kılan ilk mekanizmadır. Bu cihazlar günümüzde aktif olarak kullanılmaktadır - motosikletlerde, motorlu testerelerde, çim biçme makinelerinde vb. Bu sadece otomotiv endüstrisinden geliyor, uzun zamandır yerini daha gelişmiş ve mükemmel olan enjeksiyon enjeksiyon sistemleri alıyor.
Karbüratör nedir?
Karbüratör, yakıtla havayı karıştıran ve elde edilen karışımı içten yanmalı bir motorun emme manifolduna ileten bir cihazdır. Erken karbüratörler, yakıtın yüzeyinden havanın geçmesine izin vererek çalıştı (bu özel durumda, benzin). Ancak çoğu daha sonra hava akımına ölçülü bir miktarda yakıt dağıttı. Bu hava jetlerden geçer. Bir karbüratör için bu parçaların durumu son derece önemlidir.
Karbüratör, 1980'lere kadar içten yanmalı motorlarda yakıt ve havayı karıştırmak için ana araçtı.etkinliği hakkında şüpheler. Yakıt yandığında, çok sayıda zararlı emisyon üretilir. 1990'ların ortalarına kadar Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer gelişmiş ülkelerde karbüratörler kullanılsa da, karbon emisyonu gereksinimlerini karşılamak için daha karmaşık kontrol sistemleriyle birlikte çalıştılar.
Geliştirme geçmişi
Alman mühendis Karl Benz, Avusturyalı mucit Siegfried Markus, İngiliz bilge Frederick W. Lanchester ve diğerleri de dahil olmak üzere bir dizi otomotiv öncüsü tarafından farklı tipte karbüratörler geliştirildi. Arabaların varlığının ve gelişiminin ilk yıllarında hava ve yakıtı karıştırmak için pek çok farklı yöntem kullanıldığından (ve orijinal sabit benzinli motorlar da karbüratör kullandığından), bu karmaşık cihazı tam olarak kimin icat ettiğini belirlemek oldukça zordur.
Karbüratör çeşitleri
İlk tasarımlar, temel çalışma yöntemlerinde farklılık gösteriyordu. Ayrıca, yirminci yüzyılın çoğuna egemen olan daha modern olanlardan da farklıdırlar. Püskürtme tipi motorlu testere için modern bir karbüratör, modern otomobillerde benzerleri kullanılır. İlk, tarihsel, tabiri caizse, yapılar iki ana türe ayrılabilir:
- Yüzey tipi karbüratörler.
- Püskürtme karbüratörleri.
Onlara daha sonra ayrıntılı olarak bakalım.
Yüzey karbüratörleri
Tüm eski karbüratör tasarımları yüzeyseldi, ancak bu kategoride de çok fazla çeşitlilik vardı. Örneğin, Siegfried Markus 1888'de "döner karbüratör fırçası" adı verilen bir şey tanıttı. Ve Frederick Lanchester 1897'de karbüratör tipi fitili geliştirdi.
İlk karbüratörlü şamandıra 1885 yılında Wilhelm Maybach ve Gottlieb Daimler tarafından geliştirildi. Karl Benz aynı zamanda şamandıra tipi karbüratörün de patentini aldı. Bununla birlikte, bu erken tasarımlar, karıştırmak için yakıtın yüzeyinden hava geçirerek çalışan yüzey karbüratörleriydi. Ama bir motorun neden karbüratöre ihtiyacı var? Ve onsuz, yakıt karışımını yanma odalarına sağlamak imkansızdı (enjektör on dokuzuncu yüzyılda henüz bilinmiyordu).
Yüzey cihazlarının çoğu basit buharlaşma temelinde çalıştı. Ancak başka karbüratörler de vardı, bunlar "kabarcık" nedeniyle çalışan cihazlar olarak biliniyordu (filtre karbüratörleri de denir). Yakıt odasının altından havayı yukarı doğru zorlayarak çalışırlar. Sonuç olarak, ana benzin hacminin üzerinde bir hava ve yakıt karışımı oluşur. Ve bu karışım daha sonra emme manifolduna emilir.
Püskürtme karbüratörleri
Otomobilin varlığının ilk yıllarında çeşitli yüzey karbüratörleri baskın olsa da, sprey karbüratörler 19. ve 20. yüzyılların başında önemli bir boşluğu doldurmaya başladı. Yerinebuharlaşmaya dayalı olarak, bu karbüratörler aslında emme tarafından emilen havaya ölçülü bir miktarda yakıt püskürtüyordu. Bu karbüratörler bir şamandıra kullanır (Maybach ve önceki Benz tasarımları gibi). Ancak K-68 karbüratör gibi modern cihazlar gibi Venturi etkisinin yanı sıra Bernoulli ilkesi temelinde hareket ettiler.
Aerosol karbüratörlerin alt türlerinden biri, sözde basınçlı karbüratördür. İlk olarak 1940'larda ortaya çıktı. Basınçlı karbüratörler sadece görünüşte aerosol karbüratörlere benzemekle birlikte, aslında zorla yakıt enjeksiyon cihazlarının (enjektörler) en eski örnekleriydi. Yakıtı hazneden emmek için Venturi etkisine güvenmek yerine, basınçlı karbüratörler, modern enjektörlerle aynı şekilde yakıtı valflerden dışarı püskürttü. 1980'lerde ve 1990'larda karbüratörler giderek daha karmaşık hale geldi.
"Karbüratör" ne anlama geliyor?
"Karbüratör", Fransızca'dan "karbür" olarak çevrilen karbür teriminden türetilen İngilizce bir kelimedir. Fransızca'da karbüratör, basitçe "(bir şeyi) karbonla birleştirmek" anlamına gelir. Benzer şekilde, İngilizce "karbüratör" kelimesi teknik olarak "karbon içeriğinde artış" anlamına gelir.
Tula tipi (daha sonra Ant), Ural ve Dnepr motosikletlerinde kullanılan K-68 karbüratör benzer şekilde çalışır.
Bileşenler
Tüm karbüratör türlerinin farklı bileşenleri vardır. Ancak modern cihazlar, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi ortak özelliği paylaşır:
- Havakanal (Venturi tüpü).
- Gaz kelebeği.
- Boşta solenoid valf.
- Hızlandırıcı pompa.
- Karbüratör odaları (birincil, şamandıra vb.).
- Yüzme mekanizması.
- Karbüratör yakıt transfer diyaframı.
- Ayar vidaları.
Karbüratör nasıl çalışır?
Tüm karbüratör türleri farklı mekanizmalarla çalışır. Örneğin fitil tipi karbüratörler, gazla ıslanmış fitillerin yüzeyine havayı zorlayarak çalışır. Bu, benzinin havaya buharlaşmasına neden olur. Ancak fitil tipi cihazlar (ve diğer yüzey tipi cihazlar) yüz yıldan daha eskidir.
Günümüzde araçlarda kullanılan çoğu karbüratör bir püskürtme mekanizması kullanır. Hepsi aynı şekilde çalışır. Modern karbüratörler, yakıtı hazneden çıkarmak için Venturi etkisini kullanır.
Karbüratörlerin temel prensipleri
Bernoulli prensibine dayalı karbüratörlerin bazı özel özellikleri vardır. Hava basıncındaki değişiklikler tahmin edilebilir ve ne kadar hızlı hareket ettiği ile doğrudan ilişkilidir. Bu önemlidir, çünkü karbüratörden hava geçişi dar, sıkıştırılmış bir venturi içerir. İçinden geçen havayı hızlandırmak gerekiyor.
Karbüratörden geçen hava akışı (karışım akışı değil) gaz pedalı tarafından kontrol edilir. Gaz kelebeğine bağlıdır,bir kablo kullanarak karbüratörde bulunur. Bu valf gaz pedalı kullanılmadığında venturiyi kapatır ve gaz pedalına basıldığında açılır. Bu, havanın venturiden geçmesine izin verir. Sonuç olarak, karıştırma odasından daha fazla yakıt çekilir. Karbüratörün çalışması bu prensiplere dayanmaktadır.
Çoğu karbüratörün venturi üzerinde ek bir valfi vardır (ikincil gaz kelebeği görevi gören gaz kelebeği olarak adlandırılır). Motor soğukken gaz kelebeği kısmen kapalı kalır, bu da karbüratöre geçebilecek hava miktarını az altır. Bu, daha zengin bir hava/yakıt karışımı ile sonuçlanır, bu nedenle motor ısındığında ve artık zengin bir karışıma ihtiyaç duymadığında gaz kelebeği (otomatik veya manuel olarak) açılmalıdır.
Karbüratör sistemlerinin diğer bileşenleri de çeşitli çalışma koşulları sırasında hava-yakıt karışımını etkileyecek şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, bir güç valfi veya ölçüm çubuğu, gaz kelebeği açıkken yakıt miktarını artırabilir veya düşük vakum sistem basıncına (veya gerçek gaz kelebeği konumuna) yanıt olarak olabilir. Karbüratör karmaşık bir elementtir ve çalışmasının fiziksel temeli oldukça karmaşıktır.
Sorunlar
Bazı karbüratör sorunları jikle, karışım veya rölanti ayarlanarak çözülebilirken, diğerleri onarım veya değiştirme gerektirir. Genellikle karbüratör zarı aşınır, haznelere benzin pompalamayı durdurur.
Ne zamankarbüratör arızalanırsa, motor belirli koşullar altında kötü çalışır. Karbüratör sistemlerinin bazı sorunları motorun bozulmasına neden olur, normalde dışarıdan yardım almadan rölantide çalışamaz (örneğin, jikleyi çekmek veya sürekli gaza basmak). En yaygın sorunlar, motorun çalışmasının en zor olduğu soğuk mevsimde ortaya çıkar. Ve soğuk bir motorda düşük performans gösteren bir karbüratör, sıcakken iyi çalışabilir (bu, kok kanallarındaki sorunlardan kaynaklanır).
Geri çekmeli traktör karbüratörünün araba karbüratörü ile aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Fark, elemanların sayısı ve boyutlarındadır. Bazı durumlarda, karışım veya rölanti devri manuel olarak ayarlanarak karbüratör sorunları çözülebilir. Bu amaçla, karışım genellikle bir veya daha fazla vida döndürülerek ayarlanır. İğne valfleri var. Bu vidalar, duruma bağlı olarak yakıt miktarının azalmasına (zayıf) veya artmasına (zengin) neden olarak, iğneli valflerin fiziksel olarak yeniden konumlandırılmasına izin verir.
Karbüratör tamiri
Birçok karbüratör sistemi sorunu, üniteyi motordan çıkarmadan değişiklikler veya diğer düzeltmeler yapılarak çözülebilir. Bir arkadan çekmeli traktör için karbüratörü ayarlamak için, onu çıkarmaya gerek yoktur. Ancak bazı sorunlar ancak cihazın çıkarılması ve eksiksiz veya eksiksiz olması ile çözülebilir.kısmi iyileşme. Bir karbüratörün yeniden inşası tipik olarak bloğu çıkarmayı, parçalara ayırmayı ve bu amaç için özel olarak tasarlanmış bir solventle temizlemeyi içerir.
Bir dizi dahili bileşen, conta ve diğer parçalar kurulumdan önce değiştirilmelidir. Sadece dikkatli bir işlemden sonra karbüratörü monte etmek ve yerine takmak gerekir. Kaliteli hizmet vermek için bir karbüratör tamir setine ihtiyacınız olacak. En önemli tasarım öğelerinin tümünü içerir.
Yani karbüratörün kelimenin tam anlamıyla havaya benzin (yakıt) ekleyen ve bu karışımı motorun yanma odalarına ileten bir cihaz olduğunu öğrendik.
