Asf alt yol yapımının ana malzemesidir. Üç yıl sonra onarım gerektirirler ve ardından operasyonel özelliklerin yıllık olarak restorasyonu gerekir. Beton yol birçok yönden asf alt yoldan çok daha üstündür, ancak kullanımı sınırlıdır.
Bunun nedenleri şunlardır:
- yetersiz inşaat bütçesi;
- düşük performans;
- iklim;
- taşıma yükleri;
- gerekli çimento kaliteleri;
- arazi.
Beton yollar ABD'de ulusal bir hazinedir (aşağıda resmedilmiştir).
Amerika ve Batı'da 50'li yıllarda bile avantajlarını fark ettiler ve inşaat tüm hızıyla devam etti.
Daha önce, Rusya'da beton yollar levhalardan döşeniyordu, araba kullanmak rayların kavşaklarında bir trenin hareketini andırıyordu. Şimdi yerinde dökülüyor ve kaplama düzgün oluyor.
Beton yollar ne işe yarar?
Beton yol aşağıdaki avantajlara sahiptir:
- kolay beton hazırlamakarışımlar;
- yüksek hızlı stil;
- yüksek güç ve dayanıklılık;
- İyi lastik tutuşu ile pürüzsüz yüzey;
- İyi yansıtma nedeniyle asf alttan daha iyi görünürlük.
Beton yollar, yükü sert bir beton levhadan tabanın büyük bir bölümüne aktarmanın operasyonel avantajına sahiptir. Bu özellikle ilkbaharda belirgindir. Asf alt sapmaları, tekerlek izleri ve dalgaların görünümünden görülebileceği gibi, genellikle geri döndürülemez. Beton kaplama, %20'ye varan yakıt tasarrufu sağlarken bu tür sapmaları az altır.
Asf alttan salınan petrol ürünleri tarafından toprak kirliliğinin olmamasıyla ilişkili çevresel faydalar. Daha düşük yakıt tüketimi, atmosfere emisyonları az altır. Daha sert bir bitişin daha fazla gürültü ürettiği söylenir, ancak artış ihmal edilebilir.
Yol yapımına arazinin etkisi
Otomobil beton yol farklı teknolojiler kullanılarak yapılıyor. Her proje farklıdır. Dağlık alanlarda yol araziyi takip eder.
Otoyolları yaparken düzleştirmeye çalışıyorlar: çöküntüler dolduruluyor, tepeler kesiliyor, dağlardan tüneller yapılıyor, üst geçitler, köprüler yapılıyor. Normal bir hız rejimi sağlamak için inşaatçılar dik çıkışlardan, inişlerden ve dönüşlerden kaçınmaya çalışırlar.
Farklı yol inşaatları için ana sınıflandırma, asf alt veya asf alt olabilen üst yüzeyin malzemelerine göre yapılır. Somut. 3-4 yıl sonra asf altın onarılması gerekiyor. Bazı uzun mesafeli yollar, inşaat henüz tamamlanmadığında rehabilite edilmeye başlanıyor. Beton bir yolun maliyeti %80 daha fazladır, ancak ilk 10 yıl boyunca onarım gerektirmez. Dayanıklılığı işletme maliyetlerini az altır. Beton bir yolun döşenmesi iyi yapılırsa, büyük onarımlar olmadan birkaç on yıl sürecektir.
Yol yapısı
Beton yolların yapımı şu katmanlardan yapılır:
- ekstra,
- altta yatan;
- beton kaldırım.
Toprak hazırlama
Beton dökümünden önce toprak hazırlığı ve bir tesviye tabakası imalatı yapılır. Toprak yoğun olmalıdır. İçine 12 mm kalınlığa kadar bir çelik çubuk yapıştırarak bunu kontrol etmek kolaydır. En fazla 60 cm derinliğe girmelidir Sıkıştırma yetersiz ise yastık daha fazla sarkacak ve beton çökecektir.
Toprak önceden haddelenmiştir. Eklendiğinde buna özellikle dikkat edilir. Bu durumda, haddeleme katmanlar halinde yapılır. Toprak sıkıştırma optimum nemde yapılır. Geçiş sayısı ve silindir tipi deneysel olarak seçilerek bir deneme haddesi yapılmalıdır. Nem izin verilen değerin altındaysa, toprak nemlendirilmelidir. Aşırı nemli ise gevşetilerek, kum, cüruf ilave edilerek veya diğer yöntemlerle kurutulur.
Su bertarafı
Beton yollar yapıldığında, teknoloji çözülmüş, fırtına ve alt zeminin inşasından önce bile sel suları. Bu konuda hem şehir içinde hem de şehir dışında çalışmalar yapılıyor.
Hizmet ömrünü uzatmak ve sürüş koşullarını iyileştirmek için yağışı alan beton bir yolun döşenmesi gereklidir. Yol yüzeyinde su, hareket halindeyken araçlar için tehlikelidir. Tuvale yapışma bozulur, tekerleklerin altından gelen püskürme görüşü engeller ve donma sırasında da buz oluşur. Kaldırmak için, yol yüzeyi enine ve boyuna yönlerde eğimli olmalı ve drenaj katmanları da yapılmalıdır. Yolun altındaki taban düzleştirilir ve içinde tek eğimli veya çift eğimli olabilen bir eğim oluşturulur. Suyun birikebileceği yerler düzleştirilir ve akmayan toprakla kaplanır.
Şehir dışında, karayolundan gelen su yol hendeklerine boş altılır. Genişlikleri 1-2,5 m'dir, içlerinde su toplanır ve su girişlerine boş altılır: kanalizasyon, doğal veya yapay rezervuar, nehir yatağı. Bunu yapmak için, hendekte çim çimen, parke taşı, kırıntı veya beton taşla güçlendirilmiş %1-4'lük bir eğim oluşturulur.
Yerleşim yerlerinde su, şehir kanalizasyonunda tepsilerle toplanıyor. Tahliye cihazları, gerekli verimi sağlamak için sürekli olarak temizlenir.
Toprağa sızan su yol için bir tehlikedir. Çakıl gibi sızma tabakaları yoluyla boş altılır. Yuvalı veya delikli drenaj boruları içerir. Plastik, beton veya seramik olabilirler.
Yol şeridindeki çözülme, fırtına ve selin giderilmesi için çalışırsular alt zeminin yapımından önce yapılır.
Yatak döşeme
Yerde 20-40 cm kalınlığında bir kum yastığı yapılır. Onsuz yapabilirsiniz, ancak nemin topraktan yukarı doğru yükselmesini önemli ölçüde önler ve drenajı iyileştirir. Beton monolitinde çöküntülerin ortaya çıkmasına ve çatlakların oluşmasına yol açan bulanıklık ve don kabarmasını önlemek gerekir. En büyük problemler, kil, turba ve su biriktirebilen diğer topraklardan oluşur. Kısmen kesilir ve büyük fraksiyonların taşları tabana dökülür ve ardından çakıl. Tabakaların haddelemeden sonraki yüksekliği yaklaşık 30 cm'dir. Maliyetler ve beton yolların ne kadar süre yapılacağı hazırlıklarına bağlıdır. Minimum taban kalınlığı, toprak tipine ve iklim bölgesine bağlıdır. Tablolar tarafından belirlenir. Geotekstil, farklı malzemelerin tüm katmanları arasına serilir.
Her katmanın tesviyesi, boyuna ve enine eğim tasarımına uygun olarak gerçekleştirilir.
Taş temel malzemeler genellikle büzücü özelliklere sahip maddelerle güçlendirilir. Çimento veya endüstriyel atık olabilir: sönmemiş kireç ilavesi ile granül metalurjik cüruf, termik santrallerden kül, öğütülmüş cüruf. Katmanlar, bağlayıcıların kullanımı ve dikkatli haddeleme yoluyla elde edilen monolitik olmalıdır.
İnşaat araçlarının geçişi için genellikle ek bir alt tabakanın mukavemetinde bir artış gerekir. Bunun için büzücülerle güçlendirilir.
Kalıp
Kalıp yüksekliği keresteden yapılmıştır100-150 mm olan dolgu. Yüksekliği seçerken, beton levhanın kenarlarında, mukavemetini artıran kaburgaların yapıldığı unutulmamalıdır. Levhaların kalınlığı en az 50 mm olmalıdır. Donmuş plakadan ayrılmayı kolaylaştıran bir bileşik ile kaplanmıştır. Ahşap kalıp, taze betonun yayılmasından kaynaklanan mukavemet gereksinimlerine ve tokmak çubuğunun çalışmasından kaynaklanan kuvvetlere tabidir.
Betonun sıkıştırılması ve bitirilmesi için ağır yol makineleri kullanılıyorsa, güçlü bir çelik kalıp kurulur. Bükülmez ve çok daha uzun süre dayanır. Tabanda daha fazla denge için bir orta tabana sahiptir.
Kalıp bölümleri sıralanır ve güvenli bir şekilde sabitlenir. Bu, özellikle betonun titreşimi ağır makineler tarafından yapılıyorsa önemlidir. Taban seviyesinin düştüğü yerlerde, daha fazla stabilite için kalıbın altına grobeton katmanları dökülür.
Beton Yollar: Döşeme Üretim Teknolojisi
Genleşme derzleri beton yerleştirilmeden önce yerleştirilir, böylece döşemeler genişledikçe veya daraldıkça dikey ve yatay olarak hareket edebilir.
1. Genleşme derzleri
Dökme bölümleri tamamen ayrılmıştır. Derzleri doldurmak için enerji emici malzeme kullanılır: yalıtım kartonu, yumuşak ahşap, bitümlü mantar. Dikişin üst kısmını 40-50 mm derinliğe kadar enkaz ve taşlardan korumak için bir dolgu macunu ile su geçirmez hale getirmek gerekir. Zamanında yapılmazsa, döşemeler genişlediğinde beton taşlardan dolayı kopabilir.
Ilıman iklimlerde dikiş aralığı20-30 m'ye ulaşır, uzun levhalar için kaplamanın güvenilirliği% 50 ve kısa levhalar için -% 85'tir. Bakımlar arasında çatlamaya karşı direnç ile karakterizedir. Kaplamanın sağlamlığı, dikişlere yerleştirilen çelik çubuklarla korunur.
Yan yüzlerden veya beton finişer üzerine özel bir cihaz kullanılarak kurulurlar. Bitişik plakalar arasındaki boşluklar 6 m'den fazla olduğunda, kaplamanın üzerine beton kalınlığının 1 / 3'ü kadar bir derinliğe kadar ara dikişler yerleştirilir. Bu tür sahte dikişler de yolun ekseni boyunca yapılır.
Yolun iki şeridinin genişliği 6-9 m'dir. Aralarında ayrıca boylamasına çatlaklar oluşmaması için ısı-büzülme dikişi yapılır.
2. Beton yerleştirme
Altlık tabakası su geçirmez, su geçirmez veya nemlendirilmiş kağıtla kaplanmıştır. Beton bir seferde kalınlıkta döşenir. Donatı kullanılıyorsa önce 30-40 mm kalınlığında bir tabaka dökülür, üzerine file serilir ve ardından kalıp tamamen doldurulur.
Beton, kap ömrü kısa olduğu için hızlı uygulanmalıdır. Plakanın mekanik özelliklerinde bozulmaya yol açacağından su ile inceltilmemelidir.
Büyük hacimler nedeniyle, hazır fabrika betonu döküm sahasına teslim edilir. Araçtan indirildikten sonra motorlu bıçaklarla donatılmış özel bir makine ile tesviye edilir. Karışım 1 m3 içinde boş altılır ve eşit olarak yerleştirilir, aksi takdirde büyük bir yığının tabanında başka bir yere göre daha yüksek bir yoğunluğa sahip olacaktır. ATTesviye işlemi sırasında, bu eşitsizlik devam eder ve bu da yetersiz sıkıştırılmış alanların daha fazla büzülmesine neden olabilir. Bu durumda, plakanın yüzeyinde çöküntüler oluşur. En iyi seçenek, betonu 2-3 kat halinde eşit bir şekilde döşemektir.
3. Beton sıkıştırma
Beton sıkıştırma ekipmanı, üzerine monte edilen pnömatik çekiçlerden etkilenen ahşap veya metalden yapılmış bir çubuktur. Beton karışımına daldırılır ve içinde hareket eder. Sitenin işlenmesi bittiğinde kiriş kaldırılır ve başka bir siteye aktarılır.
Takviye kullanırken, titreşimli çubuk bunun 5-7 cm üzerinde olmalıdır.
Titreşim makinesi, önünde bulunan titreşimli tablaya ek olarak içerir.
Beton karışımının plastisitesine özel gereksinimler uygulanır. Yeterince hareketli olmalı, ancak çok sıvı olmamalıdır, aksi takdirde sarkacak, kalıptan akacaktır - mukavemet bozulur.
Hafif bir sertleşmeden sonra beton levha su ile dökülür, böylece kurumadan çatlaklar oluşmaz. Kum, hasır, çuval bezi veya branda ile kaplıdır. Buharlaşmaya karşı korumanın modern bir yolu, plakanın yüzeyine sertleştirici bir dolgu macunu püskürtmektir. Film oluşturucu madde tüm yüzeye ve yan yüzlere uygulanır. Bundan önce kaplamadaki fazla nemin giderilmesi gerekir.
Düşük kaliteli beton, sık sık yol onarımına neden olur.
Sonuç
Beton yol yapım teknolojisi sürekliaşağıdakiler tarafından geliştirildi:
- Uzmanların niteliklerini ve deneyimlerini artırmak.
- Çok işlevli ve yüksek performanslı ekipmanın mevcudiyeti.
- El emeğini az altmak için teknik ekipmanı iyileştirin.
- Yeni modern malzemelerin kullanımı.
Yüksek maliyetine rağmen, beton yolların onarım maliyeti, asf alt yolların onarımından çok daha düşüktür.
