Modern otomotiv pazarı, çeşitli araçlar için geniş bir bileşen yelpazesi sunar. Lastikler özel ilgiyi hak ediyor, çünkü bildiğiniz gibi, sürücünün ve yolcularının güvenliği büyük ölçüde üretimlerinin kalitesine bağlı. Aynı zamanda, bazı örneklerin tamamen farklı amaçları vardır: bazıları yalnızca kışın monte edilebilir, bazıları yalnızca düz şehir yollarında sürüş için uygundur ve yalnızca engebeli arazide ve arazi sürüşü için kullanılması gerekenler vardır.
Sırada, ikinci seçeneğe odaklanacağız, çünkü araçlarını geliştirmek ve olası arızalardan korumak isteyen artan sayıda sürücü, düşük basınçlı bir lastiğin kendi elleriyle nasıl yapılması gerektiğini merak ediyor. Bu, makinenin böyle bir yapısal bileşenine atıfta bulunmak için kullanılan terimdir.
Düşük basınçlı lastiklerin özellikleri ve amacı
Üretimlerinde karmaşıklık ve yenilikçi teknolojiler yokhayır. Adından da anlaşılacağı gibi, bu lastikleri karakterize eden ana özellik, düşük basınç seviyesidir. Bu üretim yöntemi, tekerleklerin zeminle temas alanının artması nedeniyle araçların daha iyi bir geçiş kabiliyetinin sağlanmasını mümkün kılmaktadır.
Çoğu zaman, düşük basınçlı lastiklerin üretimi, gerekli tüm donanıma sahip özel işletmelerde gerçekleştirilir. Bitmiş ürünler, tüm tasarım standartlarına ve normlarına tamamen uygundur ve pazara girmeden önce bile kapsamlı bir kalite kontrolünden geçer. Ancak, bu ürünlerin maliyetinin çok yüksek olması nedeniyle, her sürücünün böyle bir ürünü satın almaya gücü yetmez. Bu nedenle, fabrikada değil, evde düşük basınçlı bir lastiğin nasıl yapıldığını düşünmek gerekli hale geliyor. Bu tür çalışmalar sadece potansiyel maliyetleri az altmakla kalmayacak, aynı zamanda araç sahibinin tercihlerini karşılayacak bir ürün üretme imkanı da sağlayacaktır.
Yol Lastik İnşaatı
Bu özelliklerle donatılmış bir araç, tekerleklerin engebeli yollardan fırlayan yastıklar gibi olması nedeniyle hemen hemen her arazide hareket edebilir. Sürücüler arasında, bu lastikler için özel bir isim bile belirlendi - bataklıklar, çünkü onlarla donatılmış araba kir veya bataklıktan korkmaz. Çok sayıda test ve çalışma bu gerçeği doğrular ve yüksek performansı not eder.
Düşük basınçlı lastik gibi bir ürünü kendi ellerinizle nasıl yapacağınızı düşünmeden önce, bazı teknik özelliklerini anlamanız gerekir. Tekerleğin düzgün çalışması için düşük ve ultra düşük basınç arasındaki maksimum farkın yaklaşık 0,3 MPa olduğu unutulmamalıdır. Lastik ile zemin arasındaki temas alanının, bu tür mükemmel özelliklerin elde edilmesinden dolayı, tekerleğin toplam yüzeyinin yaklaşık ¼'ü olduğuna dikkat edilmelidir. Kancalar veya sivri uçlar şeklindeki özel ek elemanlar, toprakla teması daha da artırmaya yardımcı olur.
Ev yapımı düşük basınçlı lastikler özellikle balıkçılar ve avcılar arasında popülerdir, ancak askeri amaçlarla ve sporda yaygın olarak kullanılırlar. Ayrıca çok sayıda endüstriyel ve tarım aracı bu tür lastiklerle donatılmıştır.
Düşük basınçlı lastiklerin başlıca avantajları
Bu otomotiv parçaları, tüketiciler arasında büyük popülerlik kazanmaları sayesinde bir takım avantajlara sahiptir. Bu nedenle, ana avantajlar aşağıdaki gibidir:
- Tasarımları, karayolu ile temas alanı çok geniş olacak şekilde düşünülmüştür, bu nedenle araç bir arazi aracının özelliklerini kazanır.
- Bu lastiklerin içindeki özgül basınç son derece düşüktür, bu nedenle yolculuk sırasında yerdeki yük minimumdur. Bu özellik, aşağıdakileri monte etmenize izin verir:tarım ve diğer ekipmanlar için lastikler.
- Bu lastikleri arabanıza takmak, aracın seviyesini yolun yukarısına yükseltir, bu nedenle çeşitli engellerin üstesinden gelmek çok daha kolay hale gelir. Bu aynı zamanda su bariyerleri için de geçerlidir.
- Bir aracın düşük basınçlı lastik gibi bir yapısal elemanını kendi ellerinizle yapmak kesinlikle gerçekçidir, yalnızca tüm talimatları takip etmek ve aşağıda açıklanacak olan gereksinimleri kesinlikle takip etmek önemlidir.
Büyük kusurlar
Çok sayıda avantajına rağmen, bu ürünlerin göz ardı edilemeyecek bazı olumsuz yönleri de var:
- Yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, stabilite önemli ölçüde azalır, bu özellikle viraj alırken fark edilir.
- Bir arabaya ev yapımı jantlar takmak için düşük basınçlı lastiklerin dikkatli bir şekilde hazırlanması gerekir, bu da çok zaman ve para gerektirir.
- Büyük lastikler kesinlikle hızlı sürüşe uygun değildir.
- Böyle bir aracı sürmeye başlamadan önce olası acil durumlardan kaçınmak için önce eğitime biraz zaman ayırmalısınız.
- Bu tekerlekler normal lastiklerden daha hızlı aşınır, bu nedenle birkaç yıl çalıştıktan sonra değiştirilmesi gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.
Alçak basınçlı lastiklerin ana türleri
Hem standart otomobiller hem de tarımsal ve endüstriyel nitelikteki araçlar için bu tür ürünlerin iki versiyonu uygundur: kameralı ve kamerasızo. Bu örnekleri karşılaştırırken, ikinci seçeneğin hareket ederken daha güvenli ve rahat olduğunu belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, iç lastikli lastikler her türlü mekanik strese çok daha iyi dayanabilir, ağır yüklere karşı dayanıklıdır ve sonuç olarak daha uzun hizmet ömrüne sahiptir.
Ayrıca, bir veya başka bir tekerlek seçeneği seçerken dikkate alınması son derece önemli olan cihazın üretim yöntemi ve özelliklerinde de farklılıklar vardır. Bu tip lastiklerin yanı sıra spesifik özellikleri daha fazla tartışılacaktır.
Tasarıma göre lastik türleri
İşlevsel parametrelere ve üretim özelliklerine bağlı olarak, düşük basınçlı tekerlekler için aşağıdaki seçenekleri ayırt etmek gelenekseldir:
- Geniş profilli örnekler. Bu tür lastiklerin montajı genellikle taşıma kapasitesi yüksek olan araçlarda gerçekleştirilir, çünkü bu ürünler ağır yüklere iyi dayanabilir. Profil şekli ovaldir.
- Kavisli lastiklerde, kauçuğun kalınlığı geleneksel numunelere göre 3-5 kat daha fazladır (yaklaşık 50-70 cm). Bu seçeneği tahrik tekerleklerine takmak en iyisidir, çünkü lastiklerin büyük kısmı sayesinde araç hemen hemen her engelin üstesinden gelebilir.
- Toroid lastiklerinde iç lastik olabilir, ancak bazen yoktur. Hepsinden iyisi, bu tür ürünler, arabalarını geliştirmek ve ona maksimum kros kabiliyeti sağlamak isteyen sürücüler için uygundur.
Alt lastikler için jantlarbasınç
Büyük ev yapımı tekerlekleri tartışırken özel dikkat, yalnızca dış kabuğunu hak etmiyor. Sürüşün güvenilirliği büyük ölçüde kalitelerine bağlı olacağından, düşük basınçlı lastikler için doğru diskleri yapmak da aynı derecede önemlidir. Tekerleğin bu elemanı ya kendisi tarafından oluşturulabilir ya da özel bir servis merkezinde sipariş edilebilir. Aynı zamanda, böyle bir lastik için bir diskin sahip olması gereken özelliklerden biri, aşındırıcı plak ve aşınmaya karşı dirençtir. Bunu başarmak için ürünler, tüm yapıyı koruyan özel bir toz boya ile donatılmalıdır.
Düşük basınçlı lastikler üzerinde yapılan her türlü ev yapımı çalışma, belirlenmiş kurulum standartlarına sıkı sıkıya bağlı kalarak yapılmalıdır, aksi takdirde beklenmedik arıza riski ve sürücünün güvenliğine yönelik bir tehdit olabilir. Bunun için böyle bir çarkın nasıl yapıldığını öğrenmelisiniz.
Kendin yap düşük basınçlı lastik üretim süreci
Bu ürünlerin kurulumu aşağıdaki algoritmaya göre yapılmalıdır:
- Öncelikle büyük bir araçtan (kamyon, arazi aracı vb.) gereksiz bir kamera almalısınız. Lastiğin biraz daha büyük olması önemlidir.
- Bundan sonra disk oluşturmaya başlayabilirsiniz. Kaynak materyal standart örnekler olabilir.
- Düşük basınçlı lastik gibi bir otomobil bileşenini kendi ellerinizle yaparken, gereksiz kauçuğu ondan çıkararak ve tüm malzemeyi çıkararak ürünün tabanını tamamen temizlemeniz gerekir.ikincil ayrıntılar.
- Ardından, tekerleği dikkatlice taşlamanız gerekir. Bu iş oldukça uzun sürüyor ama tamamlanması gerekiyor.
- Sonraki adımlar araca montaj ve kurulumdur.
- Bundan sonra lastiğin üst tabakası temizlenir, gerekli tüm elemanlar ona kaynak yapılır ve ardından kamera çekilir. Bunun üzerine tekerleğin oluşturulması tamamlanmış sayılabilir.
Ek öneriler
Lastiğin tabanına büyük lastiklerin uygulanması durumunda, otomobilin sürüş elemanları, genellikle keskin taşların, aşırı sert yüzeylerin ve kullanım için uygun olmayan diğer faktörlerin neden olduğu ciddi hasarlardan güvenilir bir şekilde korunacaktır. rahat bir sürüş.
En iyi seçenek, bu cihazlar maksimum dayanıklılık ve uzun hizmet ömrü ile karakterize edildiğinden, bir helikopter veya uçaktan bir kamera monte etmek olacaktır.
Herhangi bir çalışma, yalnızca yukarıda açıklanan tüm lastik üretim sürecinin teorik kısmını dikkatlice inceledikten sonra başlatılmalıdır. Sadece bu durumda, nihai sonuç, ürünün beyan edilen tüm özelliklerine tam olarak uyacak ve araç sahibi her türlü soruna karşı garantili koruma alacaktır.
