Son yıllarda Rusya'da, devlet düzeyinde, üç aylık kalkınmanın mikro bölgesel kalkınmanın yerini alması gerektiği fikri aktif olarak desteklendi. Sadece daha modern değil, aynı zamanda sakinler için daha uygun olduğu düşünüldüğünden. Bakalım özellikleri nelermiş.
Mevcut durum
Şehri inşa etmek, gelişiminin ana aşaması olarak kabul edilir. Lojistik çözümlerle başlayıp, aynı evin veya bahçenin sakinleri arasındaki çatışma sorunlarının varlığına kadar uzanan, bölgenin nasıl inşa edileceğine çok şey bağlıdır.
Tamamen farklı konumlardan inşa etmeyi düşünebilirsiniz. Örneğin, yalnızca yol ağını veya tersine konut binalarının ve kamu tesislerinin yerini tartışmak.
Kentsel gelişim pazarındaki mevcut durum nedir? Hemen hemen her şehrin, esas olarak kompakt bir yerleşim tesisi düzenlemesi ile orta yükseklikteki binalar ile ayırt edilen tarihi bir merkezi vardır.modern standartlara göre oldukça dar sokaklar.
Sovyet gücünün varlığı sırasında ortaya çıkan bir dizi nesne var. Böyle bir bina oldukça tipiktir. Evler, kural olarak, yollardan uzakta durur ve düzensiz bir şekilde bulunur. Bu alanlar aynı zamanda gelişmemiş bir yol ağı ile karakterize edilir. Aynı zamanda birçok boş, kullanılmayan bölge var.
Modern binaların özellikleri
Eski mahalleler genellikle küçük sokaklara sahiptir, çünkü gelişme döneminde şehirlerde büyük araba akışı olmamıştır. Şu anda, durum dramatik bir şekilde değişiyor. Giderek artan sayıda vatandaş kişisel araç satın alıyor. Bu, modern inşaat trendleri üzerinde özel bir iz bırakıyor.
Şehir plancıları, nesneleri uzakta değil, yol boyunca konumlanacak şekilde planlar. Üç aylık gelişim ilkelerini uygulayarak, özel ve kamusal alanlar arasında oldukça net bir ayrım yapmak mümkündür. Sokak, kamusal bir alan olarak algılanır ve blok içindeki alan, yalnızca sakinlerine yönelik kişisel bir alan haline gelir. Bu yaklaşımın önemli bir psikolojik faktörü vardır. Sakinler ortak mülkiyete daha iyi bakmaya başlar. Mikro-bölge gelişimi ile evler düzensiz bir şekilde yerleştirilmiştir, neyin kişisel ve neyin ortak olduğu konusunda net bir anlayış yoktur, bu nedenle birçok vatandaş genellikle kendi dairelerinin eşiğinin dışında bulunan bölgeler hakkında umursamıyor.
Rusya'da çeyrek gelişme
Uzmanlara göre,Moskova'nın baş mimarı, yeni metropol binaları planlarken tam olarak yukarıda belirtilen tipe odaklanıyor. Ancak, bu eğilim Moskova Çevre Yolu ile sınırlı değil, ülkenin tüm topraklarına uzanıyor. Üç aylık gelişme eğilimi eyalet genelinde gözlemlenebilir. Bunun ana nedeni, bu şekilde şehir sakinlerinin konfor seviyesini artırmaya çalışıyor olmalarıdır.
Diğer şehirlerdeki benzer gelişmeye bir örnek, Novosibirsk'teki "Sibirya'nın Işıkları" konut kompleksidir. Mahalle, şehrin Merkez bölgesinde yer almaktadır ve kendi topraklarında altı ila yirmi beş kat yüksekliğinde birkaç konut binası inşa edilmesi planlanmaktadır. Nüfus için sosyal açıdan önemli nesneler mahallenin içine yerleştirilecektir. Ek olarak, Novosibirsk'teki LCD "Sibirya'nın Işıkları" metroya yakın olduğu için ulaşım açısından iyi bir erişilebilirliğe sahiptir.
Şehir planlamasında modern trendler
Şu anda inşaat sektöründe, temelde yeni özellikler getiren blok geliştirmeye yaygın bir geçiş var.
Birçok şehir sakini, şehrin fiziksel varoluş için değil, anlamlı bir yaşam için bir yer olduğu hissine sahiptir. Bu nedenle, geleceğin mahallelerini tasarlama aşamasında yüksek bir yaşam kalitesi sağlama arzusu ortaya çıkıyor. Bu, şehir plancılarının işlevsel kamusal alanlar tasarlamasına, bina yüksekliklerini kontrol etmesine, yaya konforunu gözetmesine, benzersiz cephe tasarımları oluşturmasına vb. olanak tanır.
Örneğin başkentteki günümüz binalarının çoğunun geçen yüzyılın ortalarında ortaya çıktığını söylemekte fayda var. Daha sonra inşaatın ana görevi, nüfusa konut sağlamaktı. Ayrıca, konfor düzeyine modern zamanlardan çok daha az dikkat edildi. Şehir plancıları, üç aylık bir kalkınma için bir ana plan oluştururken, gelecekteki sakinlerin alacağı olanaklara odaklanır. Tüketiciler genellikle bu yaklaşımı sever. Mikro bölge geliştirmeden farklı olarak, modern mekanlar daha konforlu hale geliyor.
Faydalar
- Sokak ağı. Mahalleler hakkında konuşursak, rastgele yerleştirilmiş evler ve sokaklarla oldukça geniş bir alanı kaplarlar. Kural olarak, sınırları yakınlardan geçen otoyollarla belirlenir. Bu nedenle, trafik genellikle güvenli olmadığı düşünülen ve trafik sıkışıklığına neden olan avlu içi yollarda gerçekleştirilir. Üç aylık geliştirme türü daha küçük bölgelerdir. İçlerindeki sokaklar dik olarak yerleştirilmiştir. Bu, sürücüler için ek kolaylık sağlar ve trafik sıkışıklığını önler. Bu yüzden blok inşa etme Avrupa'da çok popüler.
- Kişisel alan. Yukarıdaki yaşam alanı planlamasıyla, avlu adeta konut binaları ile çevredeki alandan ayrılmıştır. Uzmanlara göre bu, yerel sakinler için çitlerin varlığından daha fazla psikolojik rahatlık yaratıyor. Aynı zamanda dükkan, kafe vb. kamu kurumları da dışarıda donatılıyor.
- Donatılmış yarda. Üç aylık planlama ile avlular kamusal alana dönüşüyor,yayalar için rahat. Küçük meydanlar, parklar, yaya bölgeleri olabilir.
- Mimari çeşitlilik. Mikro bölge içinde, tüm binalar tek tip bir görünüme sahiptir. Ev, görünüşüyle diğerlerinden bir şekilde farklıysa, yabancı bir şey olarak algılanır. Her mahalle benzersiz bir cephe tasarımına sahiptir. Aynı zamanda, şehir bir mimari çeşitlilik duygusu yaratır.
- Daha iyi altyapı. Çeyrek, mikro bölgeden daha küçük bir bölgeye sahiptir. Ancak bu, şehir plancılarının rahat bir yaşam için gerekli tüm nesneleri içinde yeniden yaratmasını engellemez.
Bölge planlamasının özellikleri
- Modern blok geliştirme, yollardan içeride değil, tam tersine, tüm alanı küçük sektörlere bölen sokaklar boyunca bir kamusal çevrenin oluşmasını içerir. Aynı zamanda, bloğun içindeki alan herkese açık değil, özel kalır.
- Özelliklerden biri, aynı zamanda bütün bir dar sokak ızgarasının varlığıdır. Mikro ilçelerde gözle görülür şekilde daha az yol var, ancak aynı zamanda daha genişler. Blok içinde, yoğun aralıklı sokaklara sahip sürekli bir yol ağı vardır.
- Az sayıda kat ile birlikte yüksek bir bina yoğunluğunu varsayar. Bloğun bir tarafı ortalama yüz ila üç yüz metredir. Sokaklar arasındaki mesafe üç yüz metre ise, genellikle sitelerin içinde yayalar için geçiş bölümleri olduğu varsayılır.
- Modern mahallelerin çevresi boyunca hesaplanmamış sokaklar vardır.sadece araba trafiği için değil, aynı zamanda yaya trafiği için de. Evler, kamusal alan olarak kabul edilen kaldırıma bakma eğilimindedir. Aynı zamanda, konut binalarının her bloğunun kendi avlu alanı vardır.
- Konut kompleksi içinde, bölgeyi özel ve kamusal alanlara bölerek daha verimli kullanabilirsiniz. Her blok, birinci katları genellikle sokağa bakan kamu binaları tarafından kullanılan farklı yükseklikteki birkaç binayı birleştirir.
- Çeyreklik gelişimin özelliği, nesnelerin kompakt bir şekilde düzenlenmesinin yanı sıra yüksek bir yoğunluğu varsaymasıdır. Bir yandan, geniş topraklara alışmış Rus vatandaşları, bunu yalnızca olağandışı değil, aynı zamanda rahatsız edici buluyor. Ancak bu konuda başka - tam tersi - bir bakış açısı var. Şehir çapında bir ölçekte, yoğun konutlar mesafelerin az altılmasına izin veriyor. Bu, vatandaşların istenen nesneye daha hızlı ulaşabilecekleri ve yolda daha az zaman ve buna bağlı olarak para harcayabilecekleri anlamına geliyor. Ayrıca boş, kullanılmayan alanlar psikolojik bir rahatsızlık hissi yaratarak insanların daha erken ayrılmak istemesine neden oluyor.
Çeyrek mi yoksa mahalle mi?
Daha önce, konut inşaatı, şehrin ana bölümünden otoyollarla ayrılan mikro ilçeler ilkesine göre yapıldı. Aynı zamanda, içeriden geçiş yoktu. Yollar sadece evlerin girişi için tasarlandı. Böyle bir düzenlemeAna altyapı tesisleri mikro bölge içinde bulunduğundan güvenli kabul edildi, bu nedenle sakinlerin istenen tesise ulaşmak için karayolunu geçmesi gerekmedi. Dahil olması çocuklar için uygundu.
Mikro bölgenin büyük miktarda boş alana sahip olması beklense de bu özellik dezavantaja dönüşebilir. Örneğin, kullanılmayan alanlar, açıkça tanımlanmış bir işlevsel amacı olmadığı için hızla boşalır. Ek olarak, mikro bölgede, aynı anda birkaç ev için geniş bir avlu tasarlanmıştır. Geniş bir alanı kontrol etmek ve sakinlerinin güvenliğini sağlamak daha zordur.
Modern konutlar biraz farklı ilkelere göre inşa edilmiştir. Her şeyden önce, gelişmiş bölge ile ilgilidir. Mahalle, kural olarak, dar sokaklarla çevrili sadece birkaç binadan oluşur. Şehir plancılarına göre hem yayalar hem de sürücüler için uygundur. Sürücüler daha fazla trafik alır ve alternatif rotalar oluşturabilir. Yayalar, aşırı araç trafiğinden uzak bir avlunun keyfini çıkarabilir.
Peki, hangisi daha iyi - üç ayda bir mi yoksa mikro bölge geliştirme mi? Her düzenin kendine has özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Ancak şimdilik, şehir plancıları ana trend olarak daha kompakt ve modern bir yerleşim düzenini tercih ediyor.
Altyapı
İlkelerinde üç ayda bir geliştirme,özel sektör, dış çevreden çitle çevrili. Emlak piyasasındaki alıcılar genellikle genel kentsel alana iyi uyan kendi kendine yeterli bir ortama çekilir.
Gerekli tüm altyapının mikro bölgelerde olduğu gibi içeride değil, dışarıda olması gerektiği varsayılmaktadır. Konut bölgesi, genel alandan oldukça dar sokaklardan oluşan bir ağ ile ayrılmıştır. İçeride, sakinlerin rahatlığı için donatılmış bir avlu alanı ve dışarıda - çeşitli altyapı tesisleri var. Örneğin, binaların birinci katları genellikle mağazalar, restoranlar vb. gibi kamu kurumları tarafından işgal edilir.
Genel olarak, üç aylık geliştirme, potansiyel tüketiciler için daha öngörülebilir hale getirdiğinden, ticari altyapının geliştirilmesi için uygun bir ortam yaratır. Çıkış, halka açık bir kaldırımda bulunuyorsa, düzenli olarak ziyaret edilmesi daha olasıdır. Mikro bölgelerde, tüm altyapı içeride bulunur, bu nedenle esas olarak yerel sakinler potansiyel alıcılar olarak kabul edilebilir.
Çeyrek geliştirme ideal olarak adlandırılamaz. Rusya pazarında, tüketiciler tarafından hala tam olarak anlaşılmamıştır. Birçoğu evler ve geniş yollar arasındaki uzun mesafelere alışıktır. Herkes bir yığın konut binası olan yoğun binaları sevmez. Bu belirli bir psikolojik rahatsızlık taşır.
Zorluklar
Çeyrek geliştirme kapsamındaki bölge planlama projesi mevcut düzenlemelere uygun olmalıdır. Ancak, uygulamada, tüm yerleşik kurallara uyun.oldukça zor. Bina kodları hala geniş alanların ilkelerine dayanmaktadır. Yetkililer, blok gelişiminin aktif olarak desteklenmesine rağmen, şehir plancılarına yardımcı olmak için yeterli önlemleri almıyor.
Örneğin, yasanın gerekliliklerine göre konut binaları yollara yirmi metreden daha yakın olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Anaokulları ve okullar için bu normlar biraz daha yüksektir, bu da bir blok geliştirme projesini uygulamaya koymayı planlayanlar için ek zorluklar yaratır.
Ancak bu her zaman işe yaramaz. Bazı şehir plancıları gelecekteki binaların kat sayısını ayarlamak zorunda kalırken, bazıları geçişleri sağlayamıyor. Sonuç olarak, tam teşekküllü izole bölgeler yerine, eski mikro ilçelerde modern mahalleler elde edilir. Bu kaçınılmaz gerçek.
Mekanın işlevsel amacı
Daha önce, kentsel planlama trendlerinde, yatak odası ve iş alanlarına koşullu bir bölünme benimsenmişti. İlki yalnızca yaşam için, ikincisi ise iş için tasarlandı.
Ancak, modern konsept, önemli eksiklikleri nedeniyle böyle bir ayrımdan uzaklaşıyor. Örneğin, çoğu insan sabah işe gitmek ve akşam dönmek için bölgeyi terk etmek zorunda kalıyor. Bu, yol ağında artan bir yük oluşturur ve vatandaşların çok fazla zaman kaybettiği trafik sıkışıklığına neden olur. Ayrıca, günlük boş zamanlarını daha da kıt hale getirerek onları akşamları evde kalmaya zorlar. Bir diğerigündüz ve akşam saatlerinde küçük bir insan akışı ile ilişkili güvenlik seviyesinin az altılmasında yerleşim alanlarının olmaması.
Bu yüzden modern şehir planlaması binaları daha karışık hale getirmeye karar verir. Bu konsept ile ofis veya ticari kamusal alanlar, konut binalarının veya müstakil mahallelerin yakınında yer almaktadır. Bu sayede bölge sakinlerinin çoğu sabah işe gidip akşam döndüklerinde sarkaçlı göç akışını az altmak mümkün. Ayrıca düzenli olarak araba kullanma ihtiyacının olmaması da şehirdeki çevresel duruma olumlu etki yapıyor.
Hikayeler
Şehir planlamasının mantığı genellikle basittir. Arsa ne kadar pahalıysa, o kadar çok kat. Orta katlı binalar en fazla on kat olarak kabul edilir. Konut binası ne kadar yüksekse, içinde yaşayanların komşuluk ilişkilerini sürdürmesinin o kadar zor olduğuna dair bir görüş var.
Ancak, tam tersi aşırı - düşük katlı inşaat - aynı zamanda iyi bir çözüm olarak adlandırılamaz. Bu, yerleşim alanında bir artışa yol açar ve nesneler arasındaki mesafeler önemli ölçüde arttıkça yol ağında artan bir yük oluşturur. İnsanlar daha sık araba kullanmaya başlayarak çevreyi kötüleştiriyor.
