D-18T motoru bir zamanlar özel olarak sivil kargo uçakları için tasarlandı. Bu tür motorlar, örneğin AN-124 Ruslan veya AN-225 Mriya'ya monte edilebilir. D-18T'nin çeşitli modifikasyonları vardır.
Biraz tarih
Bu model uzun zaman önce geliştirildi - geçen yüzyılın 70'lerinde. Bu motor, Zaporozhye'de ICD "İlerleme" nin merkezinde oluşturuldu. A. G. Ivchenko. D-18T motorunun geliştirilmesinden sorumlu tasarım bürosu başkanı V. A. Lotarev'di. Başlangıçta, model özellikle süper ağır kargo uçakları için oluşturuldu.
Yeni motor için bir analog olarak, tasarımcılar 18.200 kgf itiş gücüne sahip American General Electric TF-39 motorunu kullandılar. Bu model o sırada Lockheed C5A uçağına kuruldu.
D-18T'nin yaratılmasıyla ilgili çalışma zordu. Sonuçta, General Electric TF-39 başlangıçta yalnızca askeri uçaklar için tasarlandı. Progress ICD mühendislerinden önce, ülkenin liderliği sivil havacılıkta kullanıma uygun bir motor geliştirmekle görevlendirildi. Tasarımda pek çok değişiklik olurdu.
Görevi kolaylaştırmak için yeni modelin tasarımcıları, "General Electric TF-39" yerine bu amaç için daha uygun olan İngilizce RB.211-22'yi bir analog olarak kullanmaya karar verdiler. Kopyalama için bu motorlardan yaklaşık 8 adet satın almak gerekiyordu. Ancak İngiliz Savunma Bakanlığı, SSCB'nin motorlara tam olarak kopyalama için ihtiyaç duyduğunu tahmin etti. Bu nedenle, İngilizler yine de bu tür motorları satmayı kabul ettiler, ancak en az 100 uçak kurmak için gerekli miktarda.
Sırf bir analog yapmak için bu kadar parayı motor satın almak için harcamak elbette uygunsuzdu. Bu nedenle mühendisler, General Electric TF-39'a göre, başlangıçta seçilen prototipi değiştirmemeye ve D-18T motorunun tasarımını geliştirmeye karar verdiler.
Nasıl tasarlandı
Yeni D-18T'nin yaratılması, Progress MKB'nin faaliyetleri için gerçekten bir dönüm noktasıydı. Bu modelin geliştirilmesi, mühendislerin sahada çeşitli karmaşık görevleri çözmesini gerektirdi:
- gaz dinamiği;
- ısı transferi ve mukavemeti;
- üretim teknolojileri;
- otomasyonve tasarım.
Yeni modelin gaz dinamik sistemi geliştirilirken prototip olarak D-36 motoru kullanıldı. Aynı zamanda, mühendisler düğümlerinden yalnızca bazılarını hafifçe düzeltmek zorunda kaldılar.
Uçuş testi
Motor nerede kullanılır sorusunun cevabıD-18T, bu nedenle, "Ruslan" ve "Mriya" uçaklarıdır. Bu teknik aslında çok güçlüdür ve motorları elbette mümkün olduğunca güvenilir olmalıdır. Bu nedenle, yeni bir modeli seri üretime sokmadan önce performans, güvenilirlik ve güvenlik açısından dikkatlice kontrol edilmesi gerekiyordu. Yeni motorun uçuş testleri 1982'de başladı. Bu durumda, IL-76 uçağı temelinde tasarlanmış bir hava laboratuvarı kullanıldı.
Motorun test edilmesi sırasında 1288 saat süren toplam 414 uçuş yapıldı. Testi en deneyimli pilotlar gerçekleştirdi. D-18T'nin seri üretimi 1985'te başladı
Model hakkında incelemeler: başlıca avantajlar
Zamanına göre D-18T motoru, birçok pilot ve tasarımcıya göre aslında çok gelişmiş bir motordu. Parametreleri, sivil havacılık uçaklarına kurulum için tasarlanan en iyi yabancı modellerin özelliklerinden hiçbir şekilde daha düşük değildi. Ve bazı durumlarda, onları bile aştı. Bu motorun değerleri, diğer şeylerin yanı sıra, o zamanlar ve şimdi havacılar tarafından atfedildi:
- düşük özgül yakıt tüketimi;
- düşük özgül ağırlık;
- rasyonel inşa.
Modelin düşük özgül yakıt tüketimi, by-pass oranı ve basınç artışının büyük değerleri ile sağlanmıştır. Tasarımcılar, montaj sırasında yeni modern malzemeler kullanarak motorun ağırlığını az altmayı başardılar.
Diğer şeylerin yanı sıra, bu motor tasarımcılarının ve pilotlarının avantajları şunları içerir:
- harika kalkış itişi;
- düşük bakım maliyeti;
- düşük gürültü;
- göreceli çevre güvenliği.
Ayrıca, bu motorların mutlak avantajı, tasarımın basitliği ve eksiksiz bakım kolaylığıdır.
D-18T motor: temel tasarım bilgileri
D-18T, üç şaft şemasına göre yapılan modellerin türünü ifade eder. Toplam 17 modülden oluşmaktadır. İkincisinin her biri, gerekirse, tesiste büyük onarımlar yapılmadan doğrudan nakliye havayolu çalışanları tarafından değiştirilebilir. Bu, elbette, motoru olabildiğince kullanıcı dostu hale getirir.
Ana değişiklikler
Şu anda kargo havacılığında üç tip D-18T motor kullanılmaktadır:
- aslında temel model D-18T;
- modifiye D-18T1;
- D-18TM yolcu havacılığında kullanılır.
Motorun en son modifikasyonu AN-218 uçağına yükleniyor.
Özellikler
Bu modelin tasarımı düşünceli ve akılcıdır. D-18T motorunun teknik özellikleri de mükemmel. Bu modelin tam olarak hangi parametrelerden farklı olduğunu aşağıdaki tabloda öğrenebilirsiniz.
| Parametre | Anlam |
| Çap | 2300 |
| Yakıt tüketimi | 0,34 kg/kgf h |
| Kalkış itişi | 23430 kgf |
| TBO | 6000 sa |
| Kuru ağırlık | 4100 kg (3. Seri için) |
Yeni D-18T modelleri
Bu motor modeli için başlangıçta atanan onarım ömrü 1000 saatti. Daha sonra motor geliştirildi. Şu anda D-18T serisi 3 ve 4 havacılıkta da kullanılıyor. Ayrıca AN-124NG uçaklarına kurulacak olan 5. serinin bir modeli de oluşturuluyor. Bu motorun öncekilerden %15 daha fazla yakıt tasarrufu sağlaması bekleniyor.
Kim üretir
70'lerde Zaporizhia Motor İnşaat Fabrikasında deneysel bir D-18T motor grubu üretildi. Bu en eski işletme, 1907'de çarlık hükümetinin girişimiyle kuruldu. 1915 yılına kadar tesis, tarımsal ekipman üretimi ile uğraştı.
1915'te şirket, Deka Anonim Şirketi tarafından satın alındı. Yeni sahipler, işletmenin profilini değiştirmeye karar verdi. Tesis, uçak motorlarının montajında ustalaşmaya başladı. 6 silindirli ilk motor 1916 yılında bu fabrikada üretilmiştir. "Deca M-100" olarak adlandırıldı. Bu motor, liderliğindeki bir grup mühendis tarafından oluşturuldu. Vorobyev.
Şu anda, Zaporozhye Motor İnşaat Fabrikası, Motor Sich PJSC olarak yeniden adlandırıldı. 2013 yılına kadar yönetmeni V. A. Boğazlaev. 2013 yılında S. A. Voitenko görevine atandı.
İşletme deneysel model D-18T'nin üretimiyle başarılı bir şekilde başa çıktıktan sonra, bu motorların seri üretimi için seçilen kişi oydu. Bitki bu güne kadar serbest bırakılmasıyla meşgul. Şu anda ana ürünü olan bu motordur. Şirket ayrıca piyasaya gaz türbini santralleri tedarik ediyor.
D-18T ve siyaset
Rusya ve Ukrayna arasındaki ilişkilerin son yıllarda önemli ölçüde kötüleştiği bir sır değil. Bu, elbette, her iki devletin ekonomisi de dahil olmak üzere etkiledi. Şu anda, Rus AN-124 ve AN-225 hala Zaporozhye işletmesi tarafından üretilen D-18T motorlarında (fotoğrafları sayfada sunulmaktadır) uçuyor. Ancak durum yakında değişebilir.
Rus hükümeti, Ruslan ve Mriya kargo uçaklarını yerli üretim motorlarla donatmaya karar verdi. Değiştirme muhtemelen 2019'da başlayacak. Bugün (2017) itibariyle, NK-32 series 2 temel model olarak kabul ediliyor. Bu motor bir zamanlar White Swan bombacısı için geliştirildi. Avantajı, tasarımında uzun süreli yüksek sıcaklık koşullarına dayanabilen bir türbinin bulunmasıdır.
AN-124 ve 225 tasarımcıları için yeni bir motor modeli oluştururken ana sorunlardan biri boyutları değiştirmeyi düşünmekNK-32'nin analogu. Sonuçta model, D-18T'nin halihazırda kurulu olduğu bölmelere yerleştirilmelidir.
Bakım: olası hatalar
D-18T motoru güçlü ve güvenilir bir cihazdır. Ancak, zamanında ve yalnızca lisanslı, özel olarak eğitilmiş teknisyenler tarafından bakımı yapılmalıdır.
Bu motordaki arızalar, örneğin aşağıdaki gibi tespit edilebilir:
- motor ilgili düğmeye basıldıktan sonra çalışmıyor;
- Çalıştıktan sonra motor aşırı ısınıyor;
- rotor dönmeye başlıyor ama dönmüyor;
- motor düzensiz çalışıyor.
Bütün bunlar ve diğer arızalar elbette derhal tamamen giderilmelidir. Ancak o zaman motorun çalışmasına izin verilebilir. Sorun giderme çalışmalarını en aza indirmek için teknisyen, yerleşik bilgileri de kullanmalıdır. Bu, bir arızanın hangi koşullar altında meydana geldiğini anlamanıza olanak tanır.
