Soğuk havalarda bile rahatça sürmeye devam etmek isteyen bisikletçiler, çelik atlarının normal lastiklerini çivili lastiklerle değiştirmeyi düşünmelidir. Çelik çivilerle donatılmış kış için özel koruyucular satılmaktadır. Bununla birlikte, pahalıdırlar, yaklaşık 1000–2500 ruble, kendin yap lastik çivileme çok daha ucuz olacaktır. Bu hemen göründüğü kadar zor değil ve sadece kendinden kılavuzlu vidalar, iyi yapıştırıcı satın almanız gerekecek. Doğal olarak normal lastiklere de ihtiyaç duyulacaktır.
Sivri uç seçimi
Lastiklerin modernizasyonu için, metal deliklere vidalanmak üzere tasarlanmış kendinden kılavuzlu vidalar seçilir. Optimum uzunluk 14 mm'dir ve şapkaları geniş ve yuvarlak kenarlı olmalıdır. Bu tür kendinden kılavuzlu vidalar da iyidir çünkü geniş bir uca sahiptirler, bu nedenle daha yavaş aşınırlar.
Çivili lastik sırtı seçimi
Kendin yap çivili bisiklet lastikleri yapmak için, kar ve buz için tasarlanmış en kalın kauçuğa sahip lastikleri seçmek daha iyidir. Bu, lastiği evrensel olacak şekilde dönüştürmenize olanak tanır: kar, buz ve asf alt için. Kauçuk, yüzeye daha iyi yapışması için çok sert olmamalıdır. Pürüzsüz taşları veya fayansları tutmayacakları için, koruyucuyu çok kalın vidalarla donatmamalısınız. Ve eğer çok az sivri eklerseniz, onların sağlamlığı buz üzerinde yeterli olmayacaktır, bu yüzden bir orta yol bulmaya değer. Sırttaki çıkıntıların değişmesi gerekir: biri metal çivili, diğeri onsuz. Kendin yap lastik çivileme sadece lastiğin ortasında yapılmamalıdır, yanlardan kendinden kılavuzlu vidaların olması çok önemlidir. Sonuçta, viraj dengesini korumak çok daha zordur. Bu nedenle yan kısımlar, merkezden daha kalın metal çivilerle donatılmalıdır. Bu simetri, her türlü yüzeyde rahatça sürmenizi sağlayacaktır. Her yüzeyde iyi bir tutuş sağlamak için lastik sırtı başına yaklaşık 140 vida gerekir.
Dişe vida takma yöntemi
Demek kış hazırlıkları devam ediyor, lastiği kendi ellerimizle tıslıyoruz. Başlangıç olarak, sırt deseni incelenir. Vidaların konumlarının simetrik olması için hangi çıkıntılara vidalanması gerektiğine karar vermek gerekir. Bu çok önemlidir, çünkü daha fazla ve daha az sivri bir yere yerleştirirseniz, debriyajdüzensiz olacak ve bu da hareketi önemli ölçüde bozacaktır.
Hangi çıkıntıların sivri uçlarla donatılması gerektiğine karar verildikten sonra, sırayla hata yapmayacak şekilde işaretlenir ve ardından delinir. Bunu bir elektrikli matkapla yapmak uygundur ve kendinden kılavuzlu vidalardan iki kat daha ince bir matkap seçmek daha iyidir.
Diş delme
Lastik dışarıdan delinir ve kolaylık sağlamak için ahşap bir tahta üzerine serilir. Tüm delikler açıldığında, kendin yap bisiklet lastiği saplaması başlar. Sivri uçlar, lastik sırtının içinden vidalanmalıdır. Ondan önce, kendinden kılavuzlu vidaları almanın uygun olacağı pense alıyoruz. Sonra onları kapağa tutkala batırırız, deliğe sokarız ve bir tornavidayla vidalarız. Birçok kişi tornavida kullanır, ancak yeni başlayanlar için tüm işlemler otomatik olarak çalışmaya başlayana kadar normal bir tornavida kullanmak daha iyidir. Yapıştırıcıya gelince, herhangi bir kauçuk, kamerayı yapıştırmak için veya her zamanki "An" gayet iyi iş görecektir.
Kendinden kılavuzlu vida dikkatli bir şekilde monte edilmelidir, pilot deliğe vidalanmış olmasına rağmen yine de beklendiği yerde çıkmayabilir. Bu durumda, vidaları sökülür ve doğru şekilde kurulur. Gerçekten de, yüzey ile kavrama, sivri uçların zemine göre yerleştirileceği açılara bağlıdır. Böylece, lastik çivileme, herhangi bir özel alet kullanmadan evde, kendi ellerinizle tüm çevreden geçer. Merkezi sivri uçlar kauçuğun 2 mm üzerinde çıkıntı yapmalıdır, bu, aşağıdakiler için en uygun boyuttur.yüzeye kaliteli yapışma. Bu boyutu aşan herhangi biri varsa, tel kesicilerle kıs altılmalıdır. Yan çıtçıtlar 4 mm'ye kadar çıkıntı yapabilir çünkü düz sürüşlerde yere değmezler, sadece viraj alırken.
Kamera Delinme Koruması
Tüm metal bileşenler takıldıktan ve güvenli bir şekilde sıkıldıktan sonra, kamerayı kendinden kılavuzlu vidaların kapaklarından korumaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, mümkün olduğu kadar sert olduğu sürece bir naylon bant veya başka bir bant kullanabilirsiniz. Veya eski kamerayı istenen genişlikte şeritler halinde kesin. Ana şey, kamerayla temastan kaçınmak için tüm şapkaların kapalı olmasıdır.
İç lastik ve çivili lastik arasına koruyucu ped yapıştırın
Prensip olarak, bazıları koruyucu bir bant yapıştırmaz, ancak güvenilirlik için bunu yapmak daha iyidir, böylece tekerleklerin kendi ellerinizle çivilenmesi yüksek kalitede olur ve sürüş sırasında kendi kendine - kılavuz çekme vidaları kamerayı delmez. Tutkal çabuk kuruyorsa, bandı parçalara ayırmak ve sırayla yapıştırmak daha iyidir. Tek kelimeyle vidaların kapaklarını içeriden yapıştırmanız gerekiyor.
Birçok parçanın daha iyi yapışması için, bağlandıklarında içini polietilen ile döşeyin ve hazneyi yerleştirin ve ardından pompalayın. Böylece her şey rahatça oturur ve düzlenir. Bu formda koruyucunun kurumasına izin verilir ve polietilen kameranın yapışmasını engeller. Ertesi gün her şey kuruyunca çarkı toplayabilirsiniz.
Sürüş sırasında ne gibi değişiklikler oluyor, sonraçivili bir bisiklet lastiğini kendi ellerinizle nasıl taktıktan sonra?
Öncelikle, bu lastiğin ağırlığıdır. Bir vidanın yaklaşık 2 gram (artı yapıştırıcı) olduğu gerçeğine dayanarak hesaplanabilir. Ağırlık yaklaşık 400-600 gram artar, ancak yine her şey bireyseldir. Bu nedenle hız 2-3 km/s düşer. Biraz daha fazla lastik sesi, ancak daha çok tekerleklerin altındaki yüzeye bağlıdır. Ve elbette, sırtın görünümü daha dişli ve yırtıcıdır.
Ancak, kendin yap tekerlek bijonlarının sağladığı avantajlarla karşılaştırıldığında, tüm eksiklikler bir hiçtir. Birincisi fiyat, bu seçenek markalı kauçuktan çok daha ucuz. İkincisi, metal sivri uçların boyutlarının ve konumlarının ihtiyaçlarınıza göre açıkça uyarlanabilmesidir. Ve satın alınan lastiğin gerekli gereksinimleri karşılayacağını ummayın.
Pekala, şimdi patenle ilgili
Açık buzda sürerken bile bisiklet asf altta gibi yuvarlanır. Virajlarda dahi kayma olmuyor. Çocukların kendilerini bir buz pateni pisti yaptıkları, suyla doldurdukları tepeye kolayca çıkabilirsiniz, yazın olduğu gibi yapışma meydana gelir. Karda da harika gidiyor. Asf alt ve kaygan taşlara gelince, hepsi çivilerin nasıl yerleştirildiğine bağlıdır. Çoğu, kışın esas olarak şehirde dolaşacaklarını bilerek, orta sıraya hiç vida koymuyor. Ancak hala böyle bir ihtiyaç varsa, kauçuktan 2 milimetreden fazla çıkmamalıdırlar. Genel olarak, kış lastiklerinin kendi elleriyle dikilmesihaklı ve artıları eksilerinden daha ağır basıyor.
Her iki tekerleğin de çivili olması gerekiyor mu?
Kış çok değişken olduğunda ve kar yağışlarının yerini sulu kar aldığında, yalnızca ön tekerleği çivileyebilirsiniz. Taşımadan sorumludur, ancak üzerindeki yük çok daha azdır. Bu nedenle, örneğin çıplak asf altta sürerseniz sivri uçlar çok fazla yıpranmayacaktır. Arka tekerlek buzda kaydığında ön tekerlek kadar tehlikeli değildir. Genel olarak, kış lastiklerinin kendin yap çivileri, bitmiş bir üründen daha fazla fırsat sunar. Ancak, markalı koruyucular için para varsa ve tüm gereksinimleri karşılıyorlarsa, elbette onları satın almak daha uygundur.
Bir kez metal çivilerle lastikleri kaplayan bisikletçi, sonraki modellerde neyi değiştireceğini tam olarak bilecek. İlk tercihin tüm zorluğu, sivri uçların ne olması gerektiği ve kaç tane vidalanacağı sorusuna kesin bir cevap olmaması gerçeğinde yatmaktadır. Her şey belirli araziye bağlıdır. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu tür tekerleklere son derece uzmanlaşmış bir spor disiplini için ihtiyaç duyulmuyorsa, evrensel olanları yapmak daha iyidir.
Yani, makale kendin yap lastik çivilemenin nasıl yapıldığını ve nelere dikkat etmeniz gerektiğini açıklıyor. Bu yöntem en çok yönlüdür ve herhangi bir kaplama için uygundur. Sırt saplamasını bu şekilde yaptıktan sonra, belirli bir sürüş alanında daha iyi kavrama için nelerin değiştirileceğini gelecekte daha net anlamak mümkün olacaktır. Kesin olarak bir şey söylenebilir: Metal çivilerin takıldığı o kauçuk, donmada her zaman bunlarla donatılmamış olandan daha iyi olacaktır.
